Anfänge dank Hochseerennen
In den frühen 1980er Jahren kam es zu einem Aufschwung im Segelwettkampf, als neue Klassen von Segelrennbooten wie die Formel 40, Maxi- oder Mehrrumpfboote für Hochseerennen entstanden.
Die Werft Jeanneau ergriff daher die Gelegenheit und gründete die Abteilung JTA, für Jeanneau Techniques Avancées, um sich auf diesem schnell wachsenden Markt zu positionieren und den Bedürfnissen der Spitzensegler gerecht zu werden. Diese Initiative ermöglichte es der Werft, leistungsfähige, mit innovativen Konstruktionsverfahren entworfene Rennyachten zu entwickeln und auf diesem aufstrebenden Markt Anerkennung zu finden.
Aber 1984 erlebte der Hochseerennsport eine Flaute, und JTA musste neue Projekte finden, um seine Produktionsanlagen am Laufen zu halten. Ein Auftrag für einen großen Kreuzfahrtkatamaran, der von der Firma VPLP entworfen wurde, ermöglichte es JTA, den Rückgang der Aktivitäten im Hochseerennsport auszugleichen.
Der Katamaran wurde von seiner Besitzerin Lagoon genannt und ist 55 Fuß lang. Er wurde in Sandwich-Bauweise mit Kevlar-Verstärkungen hergestellt. Mit ihren klaren Linien und der für die damalige Zeit guten Leistung zog die erste Lagoon die Blicke auf sich und weitere Bestellungen ließen nicht lange auf sich warten.
Der Kreuzfahrtkatamaran steckt noch in den Kinderschuhen und die Nachfrage ist nicht vorhanden. Da sie jedoch einen vielversprechenden Markt wittert, wird bei JTA eine eigene Produktionseinheit eingerichtet.
Die Mängel des Lagoon 55, nämlich die eingeschränkte Geräumigkeit, werden bei den nachfolgenden Modellen behoben. Der Lagoon 57 und der Lagoon 47 werden die Qualitäten ihres Vorgängers übernehmen, jedoch mit einer wohnlicheren Ausstattung.
Nachdem die Jeanneau-Werft in den 1990er Jahren in Liquidation gegangen war, wurde die Produktion der Lagoon-Modelle von Bénéteau übernommen. Der Industrielle aus der Vendée antizipiert das große Potenzial des Fahrtenkatamarans und verschafft der Marke die Mittel, sich auf dem Weltmarkt zu etablieren.
Anfang der 2000er Jahre brachte Lagoon mit dem Lagoon Power 43 und dem Lagoon Power 44 seine ersten Motorkatamarane auf den Markt. Diese Trawler mit halbgleitenden Rümpfen fanden schnell ihre Kundschaft.
Eine innovative Baustelle
Lagoon war einer der Pioniere bei der Verwendung von Flybridges bei Fahrtenkatamaranen. Der Lagoon 440 war der erste Katamaran unter 45 Fuß, der mit dieser Funktion ausgestattet war, die inzwischen bei vielen Modellen zum Standard geworden ist.
Der Einsatz von Diesel-Elektro-Hybrid-Antriebssystemen ist ebenfalls eine wichtige Innovation, die von Lagoon getragen wird. Dieses System kombiniert einen Dieselmotor mit einem Elektromotor, um die Energieeffizienz des Verbrennungsmotors, der bei konstanter Drehzahl betrieben wird, zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Diese Technologie wurde 2007 auf der Lagoon 420 Hybrid eingeführt, da die Werft damals mit einigen technischen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte. Die heutige Verbreitung dieser Technologie zeigt im Nachhinein, dass es sich um eine Pionierleistung handelt.
Schließlich ermöglichte die Verlagerung des Mastfußes weiter nach hinten bei der Lagoon 52 eine Änderung des Segelplans und die Anpassung einer Selbstwendefock. Diese Innovation setzte einen Trend, der das Segeln einfacher und angenehmer machte.
Der Lagoon 380, ein Bestseller
Die zwischen 1999 und 2008 produzierte Lagoon 380 wurde in über 800 Exemplaren hergestellt. Mit ihren Rümpfen mit Flossen war die jüngste Lagoon ein großer Erfolg, sowohl bei Vermietern als auch bei Seglern. Seine ebenerdige Anordnung von Cockpit und Salon, die nur durch eine Schiebetür getrennt ist, hat sich gegenüber der Konkurrenz durchgesetzt.
Seine Zuverlässigkeit und leichte Manövrierbarkeit werden ihn zu einem der begehrtesten Katamarane auf dem Markt machen, sowohl für ein Charterprogramm als auch für Langstreckenkreuzfahrten.
Made in Frankreich
Seit 1984 hat die Lagoon-Werft mehr als 6000 Katamarane produziert. Heute bietet die Werft 7 Modelle von Segelkatamaranen von 40 bis 70 Fuß und zwei Modelle von Motoryachten von 70 und 80 Fuß an. Etwa 400 Einheiten verlassen jedes Jahr die Produktionsstätten, die sich beide in Frankreich befinden. Die eine befindet sich in Belleville sur Vie und konzentriert sich auf die kleineren Modelle der Produktpalette.
Die andere, die den größten Modellen der Marke gewidmet ist, befindet sich am Ufer der Garonne in den Räumlichkeiten von CNB in Bordeaux. Die Niederlassung in Bordeaux erstreckt sich über eine Fläche von fast 100.000 m2 und verfügt über einen 300 m langen Kai, an dem die Katamarane vorbereitet werden, nachdem sie zu Wasser gelassen wurden. Mehr als 1.200 Mitarbeiter sind im Einsatz, um die Produktion zu gewährleisten und einen Umsatz von ca. 300 Millionen Euro zu sichern.
