Der Wechsel vom Segeln zum Motorisieren ist nicht einfach zu erklären. In seinem Buch "La belle et le bouchon gras" teilt Dominique Montesinos mit uns die Früchte seiner Überlegungen und die Änderungen, die er an seinem neuen Boot vorgenommen hat, damit es seinen Erwartungen entspricht.
In diesem ersten Kapitel erklärt er uns, warum es interessant ist, mit einem Motor zu segeln?
Auf eine pragmatischere Art und Weise soll dieses Buch einige Einblicke und Antworten auf die in letzter Zeit oft gehörte Frage geben: "Warum hat Ihr neues Boot keinen Mast?"
Eine kurze Frage ist eine kurze Antwort:
"Weil ein Mast eine große Quelle von Unannehmlichkeiten ist!"
"Es ist möglich, aber es ist eine große Befriedigung", sagen ein paar meiner exklusiven Segelfreunde, bevor sie in ihr schönes Auto steigen, um zu ihrem "süßen Zuhause" zu fahren..
Ein Boot zum Leben
Ich habe schon vor langer Zeit die Entscheidung getroffen, auf einem Boot zu leben, weil ich Häuser und andere Behausungen an Land nicht mag, mit ein paar Ausnahmen.
Es sind vor allem zwei Punkte, die mich an dieser Lebensweise stören.
Zunächst einmal diese zwanghafte Sesshaftigkeit, die dazu führt, dass sie eingefroren bleiben, festgeklebt an dem Ort, an dem sie errichtet wurden. Für den Nomaden, der ich bin, gibt mir diese Eigenschaft, die manche Menschen schätzen, ein Gefühl des Eingesperrtseins, das mit meinem Freiheitsdrang kaum vereinbar ist.
Zweitens, da die Gefahren der Genetik mir das immense Geschenk gemacht haben, mit einer Art handwerklichem Geschick ausgestattet zu sein, schrecke ich selten davor zurück, dieses oder jenes Detail unseres Lebensraums zu verbessern.
Leider habe ich mit diesem Glück auch eine gewisse Abneigung gegen die im Bauwesen üblichen Materialien entwickelt. Alles, was aus Zement, Ziegel, Gips oder Kieselsteinen besteht, gefällt mir ehrlich gesagt nicht". Es ist albern, ich weiß, aber ich werde nichts vortäuschen, wenn ich diese seltsame Eigenschaft, die mich betrifft, klar identifiziert habe.
So gerne ich auch mit Holz, Metallen, Harzen und Fasern arbeite, so abstoßend finde ich Steinkonglomerate.
Rätseln Sie mal:
Finden Sie unter den folgenden Wörtern den Eindringling: Selbstsäge, Schweißgerät, Varlope, Laminierwalze, Schubkarre..
Kurz gesagt, der Lebensraum, der zu mir passt, ist mobil und vorzugsweise schwimmend, und ich hatte immer den Eindruck, dass ein Boot vom Typ Trawler diese Spezifikationen zum großen Teil erfüllen könnte
Segel oder Motor?
Es gibt viele Möglichkeiten, Ihr schwimmendes Haus zu bewegen.
Zwei davon haben mich ein paar tausend Stunden beschäftigt: das Segel und der Verbrennungsmotor. Ich werde nicht über den Elektromotor sprechen, obwohl ich eine besondere Zuneigung zu ihm habe, denn ich habe damit nur auf Jollen experimentiert... im Moment.
Zusammen mit meiner Frau Malou haben wir eine siebenjährige Weltumsegelung an Bord eines 64-Fuß-Segelkatamarans absolviert.
Wir kamen zurück mit einer großen Zufriedenheit, diese fantastische Reise gemacht zu haben und dem Wunsch, weiterhin die Meere zu durchstreifen, aber mit einem Boot, das etwas weniger körperlich ist, das mit zwei Personen etwas einfacher zu handhaben ist und das weniger teuer ist.
Wir stellten uns vor, dass es weniger als 15 Meter lang ist und ausschließlich von Motoren angetrieben wird, ohne Mast oder Segel.
Und das war's,
unser aktuelles "Boot, süßes Boot" ist ein Katamaran, ohne Mast, angetrieben von zwei starken Dieselmotoren der Marke "Cummins".
Und wir sind froh, von dem enormen Zwang befreit zu sein, der - wenn wir uns nicht bewegen, also in 90 % der Zeit - diesen riesigen Pol ausmacht, der manchmal keinen anderen Zweck zu haben scheint, als seine Welt zu vergiften, während er methodisch sein Bankkonto leert.
Warum den Mast entfernen
Erläuterung:
bei einem Segelkatamaran besteht das übliche Segelsystem aus einer Vielzahl von Elementen, von denen eines teurer ist als das andere. Der Mast selbst, seine Wanten, die Segel und die zahlreichen Schnüre, mit denen sie gehandhabt werden, die Beschläge, mit denen diese Schnüre gesteuert werden können (Winden, Trolleys, Blocker...) und die strukturellen Verstärkungen, damit all dies für einige Zeit an Ort und Stelle bleiben kann, stellen im Durchschnitt etwa ein Viertel des Wertes des Bootes dar!
Nehmen wir das Beispiel eines Mittelklasse-Serienkatamarans, der sechs Jahre alt ist und rund 240.000 Euro kostet. Seine glücklichen Besitzer werden 90% ihrer Zeit (die Zeit, in der sie vor Anker oder in der Marina liegen) damit verbringen, ihr sechzigtausend Euro teures Erbe (den Mast und sein Zubehör) zu betrachten, das unaufhaltsam über ihren Köpfen in der größten Nutzlosigkeit verkommt.
Warum nicht, wenn sie wollen, aber ich denke, es ist ein hoher Preis, um sagen zu können: "Ich segle".
Schlimmer noch, eine wütende Sturmböe mitten in der Nacht, wie es in den Tropen üblich ist, und die Mannschaft wird mit Sicherheit durch das beunruhigende Pfeifen des Windes in der Takelage geweckt, ebenso wie durch das schrille Quietschen des Zaumzeugs, das das Kanu mit seinem Anker verbindet, der sich plötzlich wie eine Schnur zwischen zwei Kallipygenbögen spannt.
Segel zum Bewegen eines schwimmenden Hauses?
Der Segelkatamaran in unserem Beispiel ist serienmäßig mit zwei Dieselmotoren von mäßiger Leistung ausgestattet. Nach etwa zehn Jahren des Segelns muss der Segelsatz sowie die komplette Takelage ersetzt werden, und zwar für einen Wert, der etwa dreimal so hoch ist wie der, der für Treibstoff und diverse Verbrauchsmaterialien ausgegeben worden wäre, wenn man nur mit dem Motor gesegelt wäre, nachdem man dafür gesorgt hat, den Mast zu entfernen.
Aber ich kann die Wut spüren, die in den Schädeln der unerschrockenen Liebhaber schöner Segelboote rumort, fassungslos über meine Kühnheit und enttäuscht darüber, dass ich das, was ich so sehr praktiziert habe, so verunglimpfe.
Verstehen Sie mich nicht falsch, ich möchte mich klar ausdrücken. Es liegt mir fern, heute mit Füßen zu treten, was ich gestern bewundert habe.
Das Vergnügen, ein Segelboot zu führen, indem man es richtig trimmt und mit Finesse und Entschlossenheit steuert, scheint mir immer völlig unersetzlich zu sein. Mein Punkt ist ein anderer.
Ich habe die Vorstellung, dass die Verlegung des schwimmenden Hauses ein ganz anderer Prozess ist, und darüber reden wir hier.
Für uns steht fest, dass das Bewegen eines Bootes mit Motoren bei der Geschwindigkeit eines Fahrtenseglers wesentlich einfacher und kostengünstiger ist, als dies mit Mast und Segeln zu tun.
In der nächsten Folge erklärt der Autor warum sein Motor-Katamaran ökologischer ist als ein Segelmodell ?
