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Nachdem wir die Wasserlinie verlängert und das Gewicht des Bootes reduziert hatten (siehe vorherige Folge), mussten wir ein sehr ernstes Thema in Angriff nehmen: die Propeller.
Dies ist ein großes Thema, und ein etwas beunruhigendes noch dazu. Propellerlieferanten, von denen einige offensichtlich sehr kompetent sind, sind manchmal sehr starr. Diese Leute haben die Angewohnheit, bekannte Formeln zu verwenden, um den Durchmesser und die Steigung der Propeller zu definieren, die sie an ihre Kunden liefern. In den allermeisten Fällen haben sie nur ein einziges Anliegen, das vom jeweiligen Motorenhersteller weitergegeben wird: das Boot so schnell wie möglich zu machen, indem sie alle verfügbaren Pferdestärken "auf dem Baum" optimal nutzen. Es ist wie im Wilden Westen. Lucky Luke und Jolly Jumper in Propeller-Verkäufer-Kostümen... Ich scherze natürlich.
Zwangsweise eigene Berechnungen durchführen
In Bezug auf mein Anliegen, "so schnell wie möglich zu fahren, ohne diese Motoren zu beschädigen, die für die siebeneinhalb Knoten, die meine Zielgeschwindigkeit darstellen, viel zu stark sind", war das kein guter Start. Nachdem ich mit meinen Propeller-Rechnern schon länger einen echten Dialog der Gehörlosen geführt hatte, beschloss ich, selbst zu entscheiden "Was soll ich tun".
Das Internet kam mir zu Hilfe. Ich habe ein paar faszinierende Bücher zu diesem Thema gelesen. Dann, nachdem ich eine Menge Zahlen und Kurven in meinem Kopf geschliffen hatte, legte ich die Eigenschaften unserer zukünftigen Propeller fest, bevor ich zwei Exemplare eines Faltmodells mit dem von mir definierten Durchmesser und der Steigung bestellte.
Der ausgewählte Lieferant hatte mich zuvor gezwungen, eine Freigabe zu unterschreiben, damit meine Bestellung endlich berücksichtigt wird. Die Propeller kamen an, und ich habe sie montiert.
Gute Nachrichten, Amigos! Alles lief wie geplant. Die Ergebnisse sind da und beweisen, dass die Leute, die die Richtlinien geschrieben haben, nach denen ich entschieden habe, gute Leute sind. Dafür möchte ich mich bei ihnen bedanken.
Warum Klappmesser?
Achtung: Ich habe Propeller mit "Faltblättern" angegeben. Dieser Punkt ist wesentlich.
Da sie mit sehr bescheidener Leistung auskommt (ca. 23 PS, um ohne Wind und Strömung sieben Knoten zu machen), ist es unerlässlich, dies mit einem einzigen Motor zu schaffen (andernfalls bedeutet das im Fall der Lady, dass wir uns zwei 150-PS-Motoren vorstellen können, die mit 11,5 PS arbeiten ... kaum mehr als im Leerlauf).
Daher ist es wichtig, den Luftwiderstand des Propellers zu eliminieren, wenn er nicht in Gebrauch ist.
Für diesen Zweck sind Faltblattpropeller viel besser geeignet als Segelpropeller, da letztere aufgrund ihrer flachen Blätter einen schlechten Wirkungsgrad haben, was sehr schlecht für den Kraftstoffverbrauch ist.
Ein wesentlicher Bestandteil bei der Definition der Propeller war die deutliche Verringerung der Steigung (Die Steigung eines Propellers ist die Strecke, die ein Blatt zurücklegt, wenn es eine vollständige Umdrehung macht).
Dank der Ratschläge eines exzellenten Motorenbauers, eines Cummins-Vertreters, begann ich mit der Idee, die Propellersteigung durch die Festlegung einer Mindestdrehzahl zu definieren, unterhalb derer es unvernünftig erschien, herunterzufahren, was zu einer Geschwindigkeit führte, die ich als meine Ziel-"Reisegeschwindigkeit" definierte.
Diese Argumentation führte zu zwei Besonderheiten.
Mit den Motoren "auf Vollgas" wird nicht die gesamte verfügbare PS-Leistung genutzt, und als Folge davon liegt die Höchstgeschwindigkeit des Bootes weit unter dem Wert, den es bei voller Leistung mit dafür berechneten Propellern erreichen könnte.
Aber das ist mir egal! Ich bin nur daran interessiert, eine kleine Menge an Energie zu verbrauchen, um eine große Autonomie zu haben.
Um dieses Thema abzuschließen, hier einige Zahlen, die wir erhalten haben:
- reisegeschwindigkeit 8 Knoten bei 1800rpm
- höchstgeschwindigkeit 12,5 Knoten bei 2800 U/min.
Für einen Segler sind das Geschwindigkeiten, die er "nie gesehen" hat (außer bei Wettkampfbooten).
Vergrößern Sie die Ruder
Nachdem dies geklärt war, musste noch eine wichtige Änderung vorgenommen werden: die Vergrößerung der Ruder.
In der Tat werden die Ruder beim Segeln mit nur einem Motor notwendigerweise bei einem durchschnittlichen Anstellwinkel stabilisiert, der die Asymmetrie des Antriebs ausgleicht (mit anderen Worten, da man nur auf einer Seite schiebt, bewegt es sich vorwärts).
Die ursprünglichen Ruder waren für eine Geschwindigkeit von etwa fünfzehn Knoten ausgelegt, sie sind also etwas zu klein für die 7 bis 8 Knoten, an denen wir interessiert sind.
Bei der Lady habe ich sie um 30 % erhöht. Ich denke, dass eine Steigerung von 50 bis 80 % noch besser gewesen wäre (aber das kann man ja noch ändern...).
In der aktuellen Konfiguration liegt der durchschnittliche Einfallswinkel bei acht Knoten bei knapp 4 Grad.
In der nächsten Folge erklärt der Autor die Umwandlung von Motoren mit der Einführung des selbstgebauten Econokit .
