Eine Kreuzfahrt nach Kuba zur Validierung der Änderungen
Alle vom Vorstand geplanten Änderungen sind noch nicht abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt sind noch einige Wochen Arbeit nötig, um die Verwandlung dieses "Mickey Mouse Bootes" in einen "echten transozeanischen Trawler" abzuschließen. Es wurden jedoch alle wichtigen Punkte angesprochen, wenn auch nicht perfekt abgeschlossen..
Da die Jahreszeit für Kreuzfahrten in der Karibik günstig war, wurde die Arbeit für eine mehrmonatige Reise zu den nordwestlichen Inseln auf Eis gelegt, mit einem Besuch auf Kuba als Hauptziel. Wir sind dort zum Zeitpunkt des Schreibens (Frühjahr 2018).
Bevor wir in Betracht ziehen, dass die einzige erlaubte Arbeit die "Wartung" ist, müssen wir transformieren:
- eine Frontkabine im Büro/Ankleideraum
- ein System zum Sammeln von Regenwasser vom Dach einrichten,
- die Glühbirnen/Folien zu entwickeln, die das Pitching begrenzen sollen und deren Prototypen in meiner kleinen Werkstatt noch "modelliert" werden, auch nicht fertig..
Nette kleine Dinge, die uns während der nächsten Hurrikan-Saison, in ein paar Monaten, beschäftigen sollten.
Ein Mast auf einem Motorkatamaran!
Erst kürzlich hat die kokette Dame eine Feder in ihren Hut gesteckt!
Über seine Mütze kam ein hübscher Mast in dreifacher Ausführung:
das Ankerlicht tragen
flaggen hissen
vor allem, um diejenigen zum Schweigen zu bringen, die sagen: "Wo ist denn dein Mast?"
Letztere ist abnehmbar, damit Lady't Bee unter der Brücke der Gabarre durchfahren kann, unter der Straße, die die Grande terre mit der Basse-terre in Guadeloupe verbindet.
So ist die Lady in der Lage, schneller von Pointe-à-Pitre nach Deshaies zu kommen als ein Trimaran der Ultim-Klasse.
Eine Transformation, die Sinn macht
Um einen Power-Cat in einen Trawler zu verwandeln, muss man nicht unbedingt alle Arbeiten berücksichtigen, die wir an unserer Lady durchgeführt haben. Viele davon sind persönliche Entscheidungen und sind nicht notwendig. Dies ist z. B. bei der "Stair Bar" der Fall.
Auf der anderen Seite ist es absolut notwendig, die Möglichkeit zu haben, mehrere Tage hintereinander mit einer Geschwindigkeit von weniger als 8 Knoten zu segeln. Der Grund dafür ist der daraus resultierende Kraftstoffverbrauch, der die an Bord zu nehmende Menge bedingt, die in einem angemessenen Verhältnis zur Größe des Bootes und seiner Verdrängung stehen muss.
Ebenso muss alles, was mit der Zuverlässigkeit des Antriebssystems und der Lebensqualität auf See zu tun hat, optimiert werden, wenn wir in der Lage sein wollen, lange Überfahrten zu absolvieren.
Warum sind die Werften nicht an diesem Markt interessiert?
Ich würde eine sehr persönliche Überlegung hinzufügen.
Sie wollen wissen, warum derzeit kein Hersteller ein solches Wunder anbietet? Ich denke, es gibt mehrere Gründe, der Hauptgrund ist, dass der Markt noch nicht signifikant ist.
In der Tat drängt die "typische" Klientel der derzeit auf dem Markt befindlichen "Motoryachten" nie auf eine "vernünftige" Motorisierung, ganz im Gegenteil. Im Gegenteil, diese Kunden fragen immer nach mehr Geschwindigkeit und mehr Pferdestärken.
So sehr, dass ein gängiger Witz in der Branche ist, dass ein Mann, der eine große Motoryacht auf einer Bootsausstellung besichtigt und nach dem Verbrauch fragt, vom abfälligen Verkäufer gesagt bekommt: "Sir, wenn Sie diese Frage stellen, bedeutet das, dass dieses Boot nicht für Sie geeignet ist".
Meiner Meinung nach besteht die potentielle Klientel des Trawlers aus ehemaligen Segelenthusiasten, die mit zunehmendem Alter das Bedürfnis verspüren, "einfacher und billiger" zu segeln, um ihre Fähigkeit, "zur See zu fahren", so weit wie möglich zu verlängern, sowie aus "jungen Rentnern" ohne maritime Erfahrung, die das Segeln gerne ausprobieren würden, aber nicht "spät im Leben" segeln lernen wollen.
Für diese beiden Typen von Menschen (und andere) bietet der Trawler-Katamaran eine echte Lösung.
