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Bei jedem Schiffsunfall beginnt der Prozess um moderne Schiffe von Neuem
Es reicht schon ein Mastbruch, ein beschädigtes Foil, eine körperliche Panne oder ein Skipper, der gezwungen ist, einen Zwischenstopp einzulegen, damit sich die Beobachter nach Herzenslust darüber auslassen. In den sozialen Netzwerken sorgt jeder neue Zwischenfall bei der Route du Rhum dafür, dass die Debatte über moderne Boote wieder aufflammt, die als zu hochentwickelt, zu empfindlich oder zu schwer zu beherrschen gelten.
Und die Kritik richtet sich nicht immer gegen die Ausrüstung. Besondere Erwähnung verdient Violette Dorange, die in manchen Kommentaren eine doppelte Belastung hinnehmen muss: Zweifel an ihren Fähigkeiten als Seglerin und sexistische Bemerkungen. Als ob ein Schiffbruch ausreichen würde, um die Kompetenz einer Seglerin zu beurteilen, und als ob das Geschlecht irgendetwas mit einer Kollision zu tun hätte.
Hinter diesen Reaktionen verbirgt sich eine Frage: Sind weniger Boote gesunken, oder neigen wir einfach dazu, die Ausfälle aus früheren Ausgaben zu vergessen?
Um diese Frage zu beantworten, muss man die Kommentare einmal beiseite lassen und sich die Ergebnisse ansehen.
Von 2010 bis 2022 stark schwankende Abbruchquoten
Ein Vergleich der absoluten Zahl der Ausfälle ist kaum aussagekräftig, wenn die Flotte von 85 Teilnehmern im Jahr 2010 auf 138 im Jahr 2022 angewachsen ist. Der prozentuale Anteil der Teilnehmer, die aufgeben mussten, bietet eine erste Vergleichsgrundlage.
| Ausgabe | Teilnehmer | Erfasste Abbrüche | Abbruchquote |
|---|---|---|---|
| 2010 | 85 | 14 | 16,5 % |
| 2014 | 91 | 26 | 28,6 % |
| 2018 | 123 | 42 | 34,1 % |
| 2022 | 138 | 30 | 21,7 % |
Zu diesen Zahlen ist eine Präzisierung erforderlich: Im Jahr 2022 wurden 103 Skipper im Ziel offiziell gewertet. Neben den 30 registrierten Ausfällen zählen fünf Teilnehmer zu den Nicht-Gewerteten. Der Gesamtanteil der nicht gewerteten Boote beläuft sich somit auf 25,4 %. Im Jahr 2018 kamen zwei weitere Teilnehmer außerhalb der Zeitvorgabe ins Ziel, wodurch sich dieser Anteil auf 35,8 % erhöhte.
Der Trend verläuft keineswegs linear. Die Ausfallquote stieg zwischen 2010 und 2018 an und ging dann im Jahr 2022 trotz einer größeren Flotte deutlich zurück.
Unter diesen Umständen lässt sich kaum behaupten, dass jede neue Schiffsgeneration mehr Abfälle produziert als die vorherige.
Ein Abbruch bedeutet nicht zwangsläufig einen Systemabsturz.
Man sollte jedoch darauf achten, diese beiden Kennzahlen nicht zu verwechseln. Die Abbruchquote gibt nicht die Anzahl der Schäden an.
Ein Segler kann ein Segel zerreißen, seinen Autopiloten verlieren oder ein Problem mit der Ruderanlage haben, das Problem dann beheben und seine Überfahrt fortsetzen. Diese Vorfälle verschwinden aus den Statistiken, sobald das Boot Guadeloupe erreicht.
Umgekehrt kann ein Abbruch auf eine Kollision, eine Strandung oder einen Unfall zurückzuführen sein, der nicht im Rahmen des normalen Betriebs des Schiffes liegt. Er ist nicht zwangsläufig ein Beweis für eine Konstruktionsschwäche.
Um die Zuverlässigkeit von Segelbooten zu vergleichen, müsste man alle Schäden erfassen ? einschließlich derer, die auf See repariert wurden ? und diese anschließend nach ihrer Art klassifizieren: Takelage, Rumpf, Anbauten, Elektronik oder Decksausrüstung.
Sportliche Ergebnisse liefern diese Übersicht nicht.
Die ersten drei Tage: eine andere Interpretation der Statistiken
Oft entscheidet sich der Ruf einer Regatta bereits in den ersten 72 Stunden. Die Boote verlassen den Ärmelkanal, trotzen ihren ersten Tiefdruckgebieten, und die Meldungen über Schäden folgen manchmal in beeindruckendem Tempo aufeinander.
Im Jahr 2010 waren die ersten Tage von mehreren Ausfällen geprägt, darunter insbesondere die von Bertrand Quentin und Christine Monlouis. Am 3. November verlor Sidney Gavignet seinen Trimaran Oman Air Majan nach einem strukturellen Bruch, gefolgt von einem Mastbruch. Der Unfall ereignete sich kurz nach Ablauf der 72-Stunden-Marke.
Im Jahr 2014 war der Start des Rennens besonders schwierig. Eine von der Rennleitung im Jahr 2018 vorgelegte rückblickende Aufstellung nennt 12 Ausfälle und 32 technische Zwischenfälle nach 72 Stunden.
Für das Jahr 2018 weist dieselbe Bilanz der Rennleitung nach drei Tagen bei 123 Startern 5 offiziell registrierte Ausfälle und 28 technische Zwischenfälle aus. Dennoch haben zahlreiche Teilnehmer bereits einen Hafen angelaufen, um Reparaturen durchzuführen oder auf ein günstigeres Wetterfenster zu warten. Etwa 60 Boote liegen derzeit im Zwischenstopp, ohne dass sie damit zwangsläufig aus dem Rennen sind.
Im Jahr 2022 wurden bereits in den ersten 24 Stunden 4 Ausfälle gemeldet. Eine weitere Bilanz beziffert die Zahl nach zwei Tagen auf 8.
Am 3. November 2026, dem dritten Renntag, verzeichnet die Route du Rhum bereits mindestens vier Ausfälle von 115 Startern, was 3,5 % der Flotte entspricht. Diese Bilanz ist noch vorläufig und berücksichtigt nicht die Skipper, die zu einem technischen Zwischenstopp gezwungen waren, aber weiterhin im Rennen sind.
Im Jahr 2014 machte sich das Wetter schon in den ersten Tagen bemerkbar
Die Ausgabe 2014 macht deutlich, wie stark die jeweiligen Rahmenbedingungen die Bilanz beeinflussen können.
Von den 91 Teilnehmern am Start muss die Flotte bereits beim Verlassen des Ärmelkanals mit schwierigen Wetterbedingungen zurechtkommen. Zu den Ausfällen zählt auch Thomas Coville, dessen Trimaran mit einem Frachter kollidierte. Ein schwerer Unfall, der jedoch keinesfalls als Beweis für eine grundsätzliche Anfälligkeit von Mehrrumpfbooten angesehen werden darf.
Insgesamt wurden bei dieser Ausgabe 26 Ausfälle gemeldet. Diese Zahl ist hoch, lässt jedoch für sich genommen keine Rückschlüsse auf den Anteil technischer Defekte, Kollisionen und Entscheidungen aufgrund der Seebedingungen zu.
Die Geschichte von Vincent Lantin liefert ein interessantes Gegenbeispiel. Trotz Problemen mit der Computerausrüstung und dem Autopiloten gelang es dem Skipper der Class40, das Rennen nach mehreren Zwischenstopps zu beenden. Sein Boot erlitt zwar Schäden, doch sein Name taucht nicht unter den Ausgefallenen auf.
Im Jahr 2018 wurde mehr als ein Drittel der Teilnehmer nicht gewertet
Die Ausgabe 2018 weist die höchste Ausfallquote der vier untersuchten Regatten auf: 42 Ausfälle bei 123 Startern, dazu kommen zwei Zieleinläufe nach Ablauf der Zeitlimit. Die Schwierigkeiten betreffen alle Klassen. Zwei der sechs Ultim-Boote geben auf, ebenso wie fünf der 20 IMOCA-Boote und 18 der 53 Class40-Boote.
Auch die älteren Boote bleiben davon nicht verschont. In der Rhum-Klasse geben 7 von 17 Einrumpfbooten und 9 von 21 Mehrrumpfbooten auf.
Diese Feststellung verdient es, hervorgehoben zu werden. Die Ausfälle betreffen nicht nur neuere Boote mit Foils oder Projekte, die auf Höchstleistung ausgelegt sind. Es wäre ebenso unklug, daraus zu schließen, dass ältere Boote weniger zuverlässig sind. Ihr Zustand, ihre Vorbereitung, ihre technische Ausstattung und die Bedingungen, denen sie ausgesetzt sind, unterscheiden sich erheblich.
Im Jahr 2022 gab es mehr Teilnehmer, aber proportional gesehen weniger Ausfälle
Mit 138 Teilnehmern verzeichnet die Route du Rhum 2022 die größte Flotte der vier verglichenen Auflagen. Dennoch sinkt der Anteil der verzeichneten Ausfälle auf 21,7 %.
Die Organisation hat jedoch eine Entscheidung getroffen, die für die Analyse von Bedeutung ist: Der für den 6. November geplante Start wird aufgrund der Wettervorhersagen auf den 9. November verschoben. Aufgrund dieser Verschiebung lassen sich die möglicherweise vermiedenen Schäden nicht beziffern. Sie macht lediglich deutlich, dass zwei Auflagen nicht so miteinander verglichen werden können, als hätten die Skipper unter denselben Bedingungen gesegelt.
Das Rennen verläuft nicht ohne Zwischenfälle. Antoine Magret muss aufgeben, nachdem seine Class40 in der Nähe der Insel Batz auf Grund gelaufen ist. Auch Kojiro Shiraishi muss nach einer Kollision mit seiner IMOCA aufgeben.
Trotz dieser Zwischenfälle wurden 103 Segler im Ziel gewertet. Die Quote der nicht gewerteten Teilnehmer liegt um mehr als 10 Prozentpunkte unter der von 2018.
Das ist eine Verbesserung der sportlichen Bilanz. Nicht unbedingt eine ebenso deutliche Verbesserung der Zuverlässigkeit der Boote.
War es früher also wirklich besser?
Zwischen 2010 und 2022 lassen die Zahlen keinen stetigen Anstieg der Ausfälle erkennen. Die Ausgabe 2018 war besonders schwierig, während die Ausgabe 2022 trotz einer Rekordzahl an Teilnehmern eine proportional bessere Bilanz aufweist.
Ein Blick auf die ersten Tage relativiert diese Sichtweise noch weiter. Bei manchen Auflagen häufen sich die Zwischenfälle schon sehr früh, ohne dass sie alle sofort zu Ausfällen führen. Bei anderen verschlechtert sich die Bilanz erst später im Verlauf der Etappe. Die Nostalgie neigt dazu, die heldenhaften Zieleinläufe in Erinnerung zu behalten und die Ausfälle zu vergessen. Die sozialen Netzwerke hingegen verschaffen jedem Zwischenfall sofortige Sichtbarkeit, oft noch bevor dessen Ursachen bekannt sind.
In der Zwischenzeit reicht ein Schiffbruch weder aus, um eine ganze Generation von Seglern zu verurteilen, noch um vom Festland aus Zeugnisse über die Seetüchtigkeit zu vergeben.
