Im vergangenen Jahr überzeugte uns das Konzept des sparsamen Motorbootes, das bei einem Langzeittest des Nexus 870 mit einem bescheidenen 30-PS-Dieselmotor zum Einsatz kommt. Große Autonomie und vor allem die Möglichkeit der Kreuzfahrt und Flussschifffahrt in exzellenten Komfortbedingungen bei bescheidenen Abmessungen des Bootes - die meisten Fernreisenden haben 10 Meter oder mehr. Es sei darauf hingewiesen, dass die Werft eine Northman 1200 vorstellt, die auf der nächsten Messe in Düsseldorf vorgestellt wird.
115 PS auf Heckspiegel
Natürlich sind viele Rümpfe unter 9 Metern noch motorisierter, aber diese Leistung reicht aus, um das Verhalten des Nexus 870 radikal zu verändern. Während die Dieselversion 10 Sekunden brauchte, um 6 Knoten zu erreichen, und um 8 zu erreichen, benötigt die 115 PS starke Außenbordversion 8 Sekunden, um mit 10 Knoten zu überqueren und zwei Sekunden später zu schweben. Aber es dauert immer noch 20 Sekunden, um die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, 20 Knoten.
Was ist mit dem Konsum? Bei niedrigen Drehzahlen ist er bereits höher als der Diesel mit 30 PS: Die 3 Liter bei 6 Knoten der Dieselversion gehen auf 7 Liter Benzin bei gleicher Geschwindigkeit. Dann zählen Sie 8,6 Liter bei 3000 U/min (6,9 Knoten); 16,9 Liter bei 4000 U/min (9,6 Knoten); 25 Liter bei 5000 U/min (14,5 Knoten); 40 Liter bei 6000 U/min (20 Knoten). Mit 140 Litern Treibstoff beträgt die Reichweite etwa 80 Meilen bei 10 Knoten.
Mehr Komfort auf flacher See
Der sehr flache Rumpf des Nexus 870, mit seiner sehr niedrigen Bilge, gibt ihm eine breite Wasserlinie. Ausgezeichnete Formstabilität, sehr angenehm zu benetzen. Diese Art von Rumpf, bei niedriger Geschwindigkeit, erzeugt sehr wenige Wellen, eine Eigenschaft, die in der Flussschifffahrt geschätzt wird. Angetrieben von einem viel stärkeren Motor läuft der 870er Trawler-Rumpf ziemlich gut. Offene Planung, gute Flugbahn in Kurven... auf der anderen Seite trifft das Boot schnell, wenn der Schnitt kurz ist. Vorteil der Außenbordmotorisierung, ein Tiefgang von 60 bis 40 cm. Auf der anderen Seite, die Cabrio-Version, so attraktiv in der Diesel-Version, ist weniger in der Außenborder. Die Ursache sind Lärm und manchmal die Gase, die zurückdrängen (in Lee, wenn die Geschwindigkeit des Bootes geringer ist als die des Windes).
Zwei Deckplan-Versionen
Wir finden die Qualität der Konstruktion des ersten Modells ein Jahr zuvor getestet - bele Gelcoat Finish und Steifigkeit aller flachen Oberflächen - Cockpitboden, Vorderdeck und Laufstege. Die heute getestete Außenbordversion ist ebenfalls mit einem Steuerhaus ausgestattet. In der Standardausführung genügt eine einfache Steckerabdeckung. Diese Basisversion ist aus ästhetischer Sicht weniger zufriedenstellend, aber dank des reduzierten Luftzuges - 2,27 m gegenüber 2,70 m - ist sie für Segler geeignet, die mit sehr niedrigen Decks zu tun haben... Auch wenn die Nexus 870 ihre Besatzung nicht sehr nass macht, bietet das Steuerhaus optimalen Schutz und garantiert eine hervorragende Sicht und große Bewegungsfreiheit - 1,86 m hoch unter dem Balken. Der Pilot sitzt bequem in einem Schalensitz. Der einzige Nachteil ist, dass diese Cabrio-Version, so attraktiv in der Diesel-Version, ist ein wenig weniger in der Außenborder. Die Ursache sind Lärm und manchmal die Gase, die zurückdrängen (in Lee, wenn die Geschwindigkeit des Bootes geringer ist als die des Windes).
Der Verkehr auf der Brücke ist flüssig, da die Laufstege immer höher als 24 cm sind. Das 7 cm dicke Bollwerk verstärkt die Sicherheit der Bewegungen. Und auf der Leerlaufseite des Decks gibt es eine große L-förmige Bank - 80 x 100 cm - im Cockpit, einen abnehmbaren Tisch 47 x 76 cm und ein 240 x 138 cm großes Solarium auf dem Vorderdeck. Zum Schwimmen schätzen wir die große Heckplattform (2,40 x 0,53 cm), die das Entladen erleichtert.
Noch komfortablere Unterkünfte
Einer der Hauptvorteile der Außenbordversion ist, dass Sie ein echtes Heck-Doppelbett bekommen. Sobald der Diesel und sein Kasten verschwunden sind, vergrößert sich die Breite des Schlafplatzes von 0,96 m auf 1,66 m. Unser Testmodell verfügt über mehr"natürliche" Holzarbeiten und eine geschlossene Vorderkabine. Im Übrigen ist es das Gleiche mit einem Grundriss, der sich direkt an dem orientiert, was auf der Segelseite gemacht wird. Das Leben an Bord und die Autonomie sind daher privilegiert. Wir schätzen den mit geschwungenen Stufen ausgestatteten Abstieg, eine Höhe unter den Balken von 1,95 m, die echte amerikanische Küche von 2,08 m gegen die Backbordseite, eine echte Toilette und die zahlreichen Stauräume.
Zu entdecken im Grand Pavois!
Die Vorteile
Große Achterkajüte
Komfort an Bord, auf See und vor Anker
Zwei Brückenversionen verfügbar
Nachteile
Klopfen Sie mit hoher Geschwindigkeit in das Hackfleisch
Lärm in Cabriolet-Ausführung
Begrenzte Autonomie
