Auch wenn sie alle Blicke auf sich ziehen, haben diese Technikbiester dennoch die Fähigkeit, das Rennen zu gewinnen? Jérémie Beyou auf Charal hat eine gute Saison 2019 hinter sich, Sébastien Simon (Arkéa-Paprec) ist viel gesegelt, hat aber mit einigen Problemen zu kämpfen, Alex Thomson (Hugo Boss) ist in aller Munde, aber man hat seinen IMOCA dernier-ci noch nicht in voller Aktion gesehen. Apivia und Advens for Cybersecurity wurden erst vor kurzem zu Wasser gelassen und haben ihr Geheimnis noch nicht preisgegeben.
Dies sind die fünf neuen Foiler, die an der Transat Jacques Vabre 2018 teilnehmen werden. Unter neuen Foilern versteht man Boote, die zum Fliegen konzipiert sind und daher um ihre Anhängsel herum gebaut wurden. Der allererste IMOCA dieser neuen Generation ist Charal euros ein VPLP-Plan euro, die ein Jahr vor den anderen, im Sommer 2018, zu Wasser gelassen wurde. Auch wenn seine ersten Rennen kompliziert waren, beherrscht Jérémie Beyou sein Reittier mittlerweile perfekt, was er mit seinen Ergebnissen beim Rolex Fastnet oder beim Défi Azimut 2019 beweist.
Es ist also ganz natürlich, dass Charal (Jérémie Beyou und Christopher Pratt) als großer Favorit bei dieser Doppeltransatlantikregatta gilt.
"Wir wollen diesen Platz halten. Bei der Azimut Challenge 2019 haben wir den Abstand während des gesamten Rennens gehalten. Wir haben sauber gesegelt. Beim Rolex Fastnet Race war es weniger ausgereift, auch wenn wir gewonnen haben. Wir machen uns keine falschen Vorstellungen, es wird hart. Wir wollen nicht übertreiben, aber das Ziel ist und bleibt der Sieg" vertraute uns der Seemann an .
Lesen Sie hier die Analyse von Jérémie Beyous neuen Foilern .
In seiner Kategorie gibt es drei weitere Boote der neuen Generation, die alle Ende 2019 zu Wasser gelassen wurden. Es gab bisher nur wenige Segelfahrten und es ist ziemlich schwierig, eine Prognose abzugeben.
Arkea-Paprec ist ein Kouyoumdjian-Plan mit einem sehr niedrigen Schwerpunkt und einem völlig freien Cockpit. Wenn seine ersten beiden Rennen ein Erfolg werden euros Guyader Grand Prix und Bermuda 1000 Race euro die nächsten waren weniger Euro Aufgabe beim Rolex Fastnet und 11. Platz bei der Azimut Challenge.
"Auf dem Vorwindkurs und beim Reaching funktionieren die Foils sehr gut. Nach der Azimut Challenge haben wir sie ein zweites Mal modifiziert, um sie vielseitiger zu machen. Wir waren uns des Problems mit unseren Foils bewusst" erklärt uns sein Skipper Sébastien Simon er wird mit Vincent Riou segeln.
Pech, während der Überführung des IMOCA nach Le Havre, das Backbord-Foil ist gebrochen der Skipper war gezwungen, seine sportlichen Ambitionen zu überdenken.
"Es ist frustrierend, dass wir unsere sportlichen Ziele vergessen müssen. Wir fahren gar nicht mehr für einen Sieg oder ein Podium, sondern um das Rennen unter guten Bedingungen zu beenden. Aber selbst mit einem Foil weniger sind wir froh, bei dieser Transat Jacques Vabre an den Start zu gehen."
Hugo Boss kommt ebenfalls von den Zeichentischen von VPLP. Mit seinem neuen Boot verlässt der Brite Alex Thomson die üblichen Pfade. Sowohl mit dem Außendesign als auch mit dem architektonischen Konzept und der eingebettete Technologie . Denn auf Hugo Boss segelt man jetzt trocken, mit ein Manövrierbereich, der vollständig in das Herz des Schiffes integriert ist die meisten Menschen leben in der Bilge und in der Nähe des Mastfußes.
Wenn man weiß, dass Alex Thomsons Hauptziel der Sieg bei der Vendée Globe 2020 ist, besteht kein Zweifel daran, dass er auch bei der Transat Jacques Vabre 2019 alles geben wird. Zwar ist das offizielle Video des IMOCA beim Segeln erschienen, aber es sind nur wenige Rückmeldungen über die Leistung des Bootes durchgesickert. Wir müssen also das Rennen abwarten, um mehr zu erfahren. Er wird im Zweierboot mit Neal Mc Donald segeln.
Apivia wurde von dem Franzosen Guillaume Verdier nach den Plänen des Super 60 entworfen, der für das Volvo Ocean Race gedacht war. In Zusammenarbeit mit dem Architekten haben der Skipper Charlie Dalin und sein Team die Form des Rumpfes, des Decks, der allgemeinen Struktur, des Cockpits und des Daches weiterentwickelt. Was sich jedoch vom Design der anderen Boote abhebt, ist das geschlossene Cockpit. Dieses Merkmal ermöglicht es, besser geschützt zu segeln, während die Boote immer schneller werden . "Ich habe das Gefühl, dass wir ein ziemlich vielseitiges Boot haben. Es ist nie langsam, mit einer recht leicht zu findenden Grundgeschwindigkeit" vertraut uns der Skipper an .
Auch wenn er vom Podium träumt, ist sich Charlie Dalin euros, der von Yann Eliès euros begleitet wird, der Jugend seines Bootes bewusst. "Wir werden während des Rennens viele Dinge herausfinden. Wenn alles gut läuft, haben wir die Fähigkeit, gute Ergebnisse zu erzielen und warum nicht auch den Sieg."
Das Ziel bleibt jedoch, das Boot richtig zu segeln und es zu schaffen, den Atlantik nach Brasilien zu überqueren.
Der letzte IMOCA der neuen Generation bei dieser Transat Jacques Vabre ist auch der am jüngsten zu Wasser gelassene. Advens for Cybersecurity euros plan Verdier, der von der italienischen Werft Persico Marine in Italien gebaut wurde, traf am 6. September auf dem Wasser auf. Bei seinem ersten Rennen, dem Défi Azimut, belegte er den 16.
"Es gibt viel zu lernen, bevor wir zeigen können, dass wir in der Lage sind, das Boot zu 100 % zu nutzen. Das Boot ist robust und wir haben seit dem Stapellauf keinen einzigen Bruch zu beklagen. Unsere ersten Fahrten haben einen sehr angenehmen Eindruck hinterlassen. Das Boot ist gut geboren, schnell und es ist schwer, das Bremspedal zu finden!"
Auch sie ist von der Super 60 inspiriert, die für das Volvo Ocean Race entworfen wurde, und Thomas Ruyant könnte sich gut vorstellen, mit ihr das Ocean Race zu bestreiten. Inzwischen hofft er, dass er bei der Transat Jacques Vabre Euros, die er mit Antoine Koch Euros bestreiten wird, gut abschneidet "mit den allerersten spielen. Die Boote der vorherigen Generation haben ihr Potenzial zu 100 % ausgeschöpft. Mit ihnen muss man rechnen"
Das Podium der Redaktion: Charal / Hugo Boss / Apivia
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