Geboren in Périgueux, wuchs er in Guadeloupe auf, wo sich seine Eltern, Reitlehrer, niederließen. Es war während der Ferien in der Bretagne, im Alter von 9 Jahren, als er das Segeln wirklich entdeckte. Heute, im Alter von 42 Jahren, ist er ein erfahrener Skipper geworden. Ein Beweis dafür ist sein zweiter Platz beim letzten Transat Jacques Vabre im Jahr 2019 in der Kategorie Multi 50.
Die Ansicht
Es ist der fünfte Tag der letzten Route du Rhum... und ich komme endlich aus einer Reihe von heftigen Depressionen heraus! Mir voraus, mehr mildes Wetter. Es sieht nach einem sonnigen Tag aus. Ein paar Wolken, ja. Vier bis fünf Meter Seegang, rund und ziemlich angenehm, angehoben von einem Wind, der mit 20 oder 25 Knoten weht, sicherlich. Also ein bisschen Rock'n'Roll-Segeln, egal... Aber es ist eine echte Erholung für mich, verglichen mit dem, was ich kurz vorher durchgemacht habe! Ich bin wieder am Ruder, um das Vergnügen des Segelns neu zu entdecken. Und auch die Freude am Rennen: Ich möchte den anderen Skippern zeigen, dass ich an erster Stelle stehe, dass alles gut gelaufen ist und für mich gut läuft, und dass ich die Absicht habe, vorne zu bleiben! Das Boot surft hart auf einigen Wellen. Es sieht für mich sehr lebendig aus. Sie ändert ihre Trimmung je nach der Welle, die sie dann anhebt. Das verändert übrigens ständig die Atmosphäre. Das Schwert zum Beispiel, das immer laut pfeift, scheint die Noten zu wechseln, ein bisschen wie bei einer Gitarre, wenn man verschiedene Saiten zupft. Der Lärm variiert je nach Geschwindigkeit in seiner Intensität. Manchmal, auf meinem Gesicht ein wenig Wasser, und andere Male, auf mir als Ganzes, ein paar Eimer! Da ich in der Nähe der Azoren bin, ist das, was ich vom Meer bekomme, wärmer und auch salziger. Es brennt ein bisschen an meinen Fingerspitzen wegen der Kristallisation, aber... Aber, dieser Moment des Segelns bleibt für mich ein echtes Vergnügen. Nach allem, was ich durchgemacht habe, fühlt es sich einfach so gut an, sich um den Mann und sein Boot zu kümmern! Ich könnte etwas Schlaf gebrauchen, denn während der letzten Depression habe ich kein Auge zugetan. Übrigens habe ich nichts mehr gegessen... Aber selbst wenn die Bedingungen besser sind, sind sie noch nicht stabil. Ich muss wachsam bleiben... Umso mehr, als ich am Horizont eine Sturmböe auf mich zukommen sehe. Und auch ein Frachter, der einen konvergierenden Kurs verfolgt. In dem Moment, in dem ich ganz nah dran bin, fällt die Sturmböe auf mich. Ich kann keine 100 Meter mehr vor mir sehen. Der Wind ändert sich und ich muss den Kurs ändern. Aber nichts mehr vor dem Bug. Keine Fracht mehr... Ich ließ das Ruder los und schaute auf die Bildschirme, um zu sehen, ob es für das AIS noch sichtbar war. Wenn Sie müde sind - und ich war es auf jeden Fall! - verliert man schnell die Orientierung. Und es kommt ein Moment des Stresses, der auch gesund ist, weil man sich zusammenreißt. Die Lehre aus dieser Vision eines Frachtschiffes, das verschwunden zu sein scheint, ist, dass selbst in einem Moment relativer Entspannung immer Wachsamkeit geboten ist... Auch Schlafen und Essen kann immer helfen!
Die Berührung
Nehmen wir das gleiche Rennen wieder auf, aber ein paar Tage nach dem Durchschreiten der Tiefs. Die See ist ruhiger und vor allem bewegt sich das Boot in seine Richtung. Das hat nichts mit den brechenden Wellen der vergangenen Tage zu tun. Auch bei den Schlägen, die ich mir selbst in der Kabine gab, kämpfte ich so sehr in alle Richtungen! Auch nichts mit der feuchten Kälte, die selbst mit einem Hut, der bis auf die Höhe meiner Augenbrauen fällt, und einer Nasenmaske, die bis zu meinen Augenringen reicht, durchdringt! Alles ist jetzt flüssiger, beruhigender, heiterer... Ich mache den Kormoran: Ich lege mich hin und öffne meine Arme, wie er, seine Flügel, um sie zu trocknen. Die Sonne erwärmt meine Haut sanft. Köstlich. Lichttherapie, kein Zweifel! Ich beschließe dann, mich umzuziehen, die Kleidung, die schon seit einigen Tagen nass ist, liegen zu lassen. Das Ziel ist es, einige trockene zurückzustellen, ohne dass sie irgendeinen nassen Teil der Kabine berühren... um dieses weiche Gefühl, "trocken" zu sein, so lange wie möglich zu erhalten. Das ist nicht so einfach, denn ein Boot steht nie still... Also, nachdem ich mir Talkumpuder auf den Hintern gepudert habe - um die Pickel zu begrenzen, eine Tortur für die Skipper... - bin ich Tänzerin oder Seiltänzerin, wie Sie wollen: Fallen Sie nicht hin, damit meine Unterhose nicht nass wird. Und ich habe Erfolg. Welch ein gesichertes Wohlergehen! Dann die Stiefel: Ich legte sie zum Trocknen auf das Deck. Und währenddessen fächern die Zehen... den Fuß präzise auf! In diesem Moment bin ich der König des Öls!
Anhörung
Mein Segelboot ist sehr klangvoll, und es schwingt im Inneren viel mit. Es ist nicht immer sehr bequem, um die Wahrheit zu sagen. Für mich ist Lärm jedoch eine Informationsquelle darüber, ob mein Boot gut oder schlecht funktioniert. Deshalb muss ich ihnen sehr viel Aufmerksamkeit schenken. Aber eines Tages, während der Route du Rhum, als ich wirklich erschöpft war, spielten mir meine Ohren einen ziemlichen Streich! Ich hörte einen brutzelnden Aufschlag, der sich wie eine Radiosendung mit einem dumpfen Ton anhörte, gedämpft, als ob er unter einem Kissen versteckt oder in einer Tasche vergessen worden wäre. Eine Viertelstunde lang suchte ich das Boot nach einem Transistor, einem VHF, einem schlecht aufgelegten Telefon... Kurzum, ein Objekt, das Worte aussenden konnte! Ich hätte fast "du wirst wärmer, du wirst kälter" gespielt, um es zu finden. Aber nirgendwo in meinem Boot wurde es heiß genug! Ich musste mich der Tatsache stellen, dass das, was ich suchte, nicht existierte... Ich fiel einer so genannten akustischen Halluzination zum Opfer: Ich hatte unbewusst Laute in Worte umgewandelt! Ich fand es sehr beunruhigend, das muss ich zugeben. Das habe ich noch nie zuvor erlebt... Da fällt mir noch ein anderes Geräusch ein: das Geräusch des Satellitentelefons, das wir an Bord haben. Es ist nicht so sehr das Klingeln, das auffällt, sondern das Verhalten, das es in mir hervorruft, wenn ich es höre! Wie alle Skipper habe ich während der Rennen genaue und verbindliche Termine mit der Organisation. Aber es kann zu Verzögerungen im Zeitplan kommen, wenn z.B. Konkurrenten nicht reagieren - und das ist auch angenehm, weil es mich wieder an Land bringt! Ich stehe nicht am Telefon... Ich bin noch beim Segeln! Das Klingeln ist weder sehr schrill noch sehr laut, solange das Boot noch laut ist. Außerdem ist es zum Schutz drinnen. Wie auch immer, es ist nicht leicht, das zu hören. Also, wenn ich die Glocke höre... An Land sage ich mir, dass es immer meine Mailbox geben wird, die mich ersetzt. Aber auf See... Also, ich laufe auf meinem Boot!
Geschmack
Vor der Abreise, an Land, esse ich so normal wie möglich, ausgewogen, ohne Exzesse, ohne Alkohol, ohne kleine schuldbeladene Genüsse... Die geschmackliche Atmosphäre ist zu dieser Zeit eher "sportlich"! Der Tag der Abreise ist ein wenig kompliziert. Es beginnt mit einem genügsamen Frühstück. Und es geht weiter mit einem Mittagessen ... Ein Mittagessen, bei dem ich mich eigentlich immer frage, wann ich es einnehmen soll: der Start des Rennens, oft gegen 13 Uhr, ist dafür nicht sehr praktisch! Es ist auch wahr, dass mein Magen nicht unbedingt verdauungsbereit ist, wenn die Aufregung und der Stress sehr präsent sind. In den ersten Stunden, ja sogar in den ersten Tagen stehe ich mit den anderen Konkurrenten in Kontakt. Ich esse nicht gut. Das ist nicht der Zeitpunkt, an dem ich vorhabe zu kochen: also gefriergetrocknete Gerichte, die ich ohne Genuss und nur teilweise schlucke; und dann Müsliriegel oder andere anregende Appetitzügler, die mich zum Naschen bringen! Und solange die Segelbedingungen hart sind, habe ich noch weniger Zeit zum Essen. Bei der letzten Route du Rhum war es noch radikaler, seit ich seekrank wurde! Ich weiß nicht warum; normalerweise unterliege ich ihr nicht. Ich bin in eine ziemlich komplizierte Abfolge von Ereignissen geraten: ein unordentlicher Magen, Erbrechen, nachlassende Esslust, das Bedürfnis, dies zu tun, um in Form zu bleiben... Sobald sich das Wetter beruhigt hat und ich mich etwas wohler fühle, packe ich meine kleinen Freuden aus: Käse, vakuumgetrocknete Fleischstücke, vor allem leckeren, leicht geräucherten Bauernschinken. Bevor ich gehe, kaufe ich meine Vorräte bei einigen sehr guten Produzenten nebenan ein. Am liebsten bereite ich mir am Abend einen kleinen Aperitif zu: Wenn ich Hummus oder hausgemachte Rillettes auf Getreidekrakotten streiche, fühle ich mich wie in der Küche! Es ist ein ganz einfaches Gourmetvergnügen, aber so schmackhaft... Der kleine "poc", wenn ich den Topf mit den Rillettes öffne, das, was ich dann auftauchen sehe, die Beschaffenheit dessen, was ich mit meinem kleinen Messer auftrage, dann die Knackigkeit, gefolgt von der Lockerheit, wenn ich schmecke, das echte Kauen danach... All das erfreut mich. Vor allem, wenn ich vorher mit dem Süßen übertrieben habe, denn Knabbern ist vor allem Zucker, und davon habe ich mehr als genug!
Der Geruchssinn
Ich habe gute olfaktorische Erinnerungen an Küsten, wie die in Korsika mit ihren Düften des Buschlandes. Aber ich habe auch weniger angenehme: Der Geruch, den ein Frachtschiff hinterlässt, lange nachdem es vorbeigefahren ist, lässt einen nachdenken, das versichere ich Ihnen. Umso mehr, als auf hoher See der Kontrast zwischen dem geringen Geruch des Meeres und dem Überlaufen dieser Schiffe so stark ist. Wenn ich nach einem Rennen am Tag nach dem Zieleinlauf zum Aufräumen zurückkomme, sind die Gerüche, die aus meinem Boot kommen, gelinde gesagt intensiv... Und nicht gerade in die richtige Richtung! Das Boot ist nicht so belüftet wie auf See, und manchmal ist es an Land heiß... Kurz gesagt, wenn man auf See diese Gerüche nicht wirklich wahrnimmt, ist es, wenn man erst einmal dort ist, ganz anders!
Was ist mit der Angst?
Niemals, bis heute, habe ich lebenswichtige Ängste gespürt. Aber genug, um starke Emotionen zu wecken, ja, natürlich habe ich das. Zum Beispiel im Jahr 2016, während der Transat, die von Plymouth, Großbritannien, nach New York führt, allein auf meiner Class40. Ich war am zweiten oder dritten Tiefpunkt. Der Wind wehte mit 50 Knoten, die Böen lagen bei 57. Es war Nachtzeit. Ich hatte Gegenwind, es war etwas bewölkt. Und das Boot begann zu beschleunigen. Es war keine Zeit, die Segel zu reduzieren... das Boot hatte ein Leck nach vorne. Es fuhr über 27 Knoten. Also schaltete ich den Autopiloten ein und ging zur Deckung den Niedergang hinunter. Natürlich könnte das Boot jederzeit auf einem Haufen fahren. Aber was konnte ich tun? Warten, aus meiner Sicht, einfach warten, bis es vorbei ist... Ich glaube, ich wäre bei jedem Manöver ein größeres Risiko eingegangen. Auch mir selbst zu sagen, dass es "in Ordnung" sein wird. Ich war ohnehin schon außer Kontrolle, ich war in einer Krise. Es war natürlich anstrengend, aber überraschenderweise auch ziemlich aufregend. Ich akzeptierte, blieb aber sehr aufmerksam. Ich habe die Runde hinten gemacht.
Während desselben Rennens, als ich in den Golfstrom eintrat, spürte ich ebenfalls eine intensive Angst, aber noch plötzlicher. Das Meer war besonders unruhig. Es war Nacht und ich war in der Kabine. An einem Punkt kreuzten sich zwei leicht starke Wellen und bildeten vor dem Boot einen Wasserberg... Und dahinter gab es natürlich einen Abgrund. Das Boot fiel zwei oder drei Meter tief, ohne das Wasser auch nur zu berühren. Ich flog in die Kabine, und gleichzeitig hörte ich bei der Landung ein riesiges Krachen. Sofort dachte ich an die Demontage, am Ende des Rennens, aber auch an den Kessel, in dem wir uns befanden, der kein idealer Ort war, um uns in eine heikle Situation zu bringen... Ich war bereits dabei, einen Film zu drehen! Während der ganzen Nacht sah ich, dass der Mast immer noch da war, aber vielleicht nicht mehr lange stehen blieb, da die Struktur des Bootes, einschließlich des den Mast tragenden, gebrochen war. Schließlich, nachdem ich den Architekten des Bootes kontaktiert hatte, machte ich ihm eine Schiene!
Diesmal war es während der letzten Route du Rhum. Ich musste wegen Schäden auf den Azoren anhalten. Es ist repariert worden und ich bin auf dem Rückweg. Aber das Problem tritt erneut auf: Es ist unmöglich, das Großsegel zu reduzieren, da es an der Mastspitze festsitzt. Ich kann mein Boot nicht mehr sichern, da die Passatwinde kommen... Ich habe keine andere Wahl, als nachzusehen, was da oben los ist. Und 'da oben' ist am Ende des Mastes, 22 Meter über dem Deck. Im Hafen habe ich natürlich geübt... Aber nur für ein paar Meter und ohne dass sich das Boot auch nur einen Zentimeter bewegt! Ich versuche, mich zurechtzufinden, um mich zu beruhigen. Ich rüste mich aus und beginne meinen Aufstieg. Aber ein Mast ist glatt, sehr glatt. Und dann, da ich noch nie geklettert bin, frage ich mich, ob mich die ganze Ausrüstung wirklich zurückhalten kann... Also halte ich mich so gut ich kann, wahrscheinlich mehr als nötig. Ich spüre, wie sich meine Zehen in meinen Stiefeln anspannen. Ich entdecke tiefe Muskeln in meinem Körper, von denen ich nie gedacht hätte, dass sie überhaupt existieren. Neben dem Stress kommt also auch eine intensive körperliche Anstrengung hinzu. Vierzig Minuten, bevor ich endlich die Spitze erreiche. Eine halbe Stunde mehr "auf der Stelle", um nonstop zügig gestreichelt zu werden, denn wenn man auf einer über 20 Meter entfernten Rute sitzt, bekommt die kleinste Bewegung unten an der Spitze eine ganz neue Dimension! Wenn ich wieder herunterkomme, muss ich das Segel mehrmals reparieren und neu starten, um sicherzustellen, dass die Systeme funktionieren. Vier Stunden enormer Anstrengung zwischen dem Aufsteigen, der Reparatur, der Rückkehr an Deck des Bootes, dem Absenken und erneuten Hissen des Großsegels bei gleichzeitigem Reffen... Ich bin körperlich am Ende.
Während der letzten Transat Jacques Vabre im Jahr 2019 hatte ich ein seltsames Gefühl... ziemlich beängstigend. Nach meiner Wache ging ich die Treppe hinunter, um mich in der Kabine hinzulegen. Als ich mich ausziehe, fühle ich plötzlich, wie das Boot schneller wird... Und ich höre, wie mein Teamkollege mich anschreit, ich solle kommen. Das Boot stürzt ab. Und ich werde heftig gegen ein Schott geschleudert. Im gleichen Moment tut eine Flasche Wasser dasselbe, ohne dass ich es sehe, zerquetscht von einem Sack, der geflogen ist. Dann macht es ein schreckliches Knacken, das mich glauben lässt, ich hätte mir Knochen gebrochen. Ein schmerzhafter Gedanke natürlich. Was zu dem wirklichen Schock hinzukommt, den ich gerade erlitten habe: Ich kann im Moment weder atmen noch sprechen. Und mein Teamkollege ruft mich an... ohne eine Antwort zu bekommen! Endlich habe ich meinen Atem und meine Stimme wiedergefunden!
