Pierre-Louis aus Lorient segelte schon als Kind mit seinem Vater. Fasziniert trainierte er das Segeln. Im Jahr 2017 startet er das Projekt Vogue mit einem Crohn. Er leidet seit 16 Jahren an Morbus Crohn und kämpft dafür, diese Art von Krankheit besser bekannt zu machen. Heute, im Alter von 23 Jahren, an der Spitze seiner Klasse 40 #135, bereitet er bereits seine erste Route du Rhum vor... nachdem er 2019 beim letzten Transat Jacques Vabre den 11.
Die Ansicht
Ich habe eine sehr lebendige, unglaubliche Erinnerung an diese Vision. Es war während der vierten Etappe des Solitaire du Figaro im Jahr 2018. Ich war auf dem Weg zurück nach Saint-Gilles-Croix-de-Vie. Und dort sah ich, wie das Meer fluoreszierend wurde. Ich kann Ihnen versichern: fluoreszierend. Das war für mich um so überraschender, als die Aussicht nicht der Sinn ist, den ich während der Rennen am meisten benutze, jedenfalls nicht so viel wie an Land. In einer mondlosen Nacht ist es zum Beispiel nicht das, was mir helfen kann zu erraten, was auf mich zukommt. Also benutze ich andere Sinne... Kurz gesagt, im Wasser um das Boot herum hat biolumineszierendes Plankton das Meer seltsam erleuchtet. Ich fand es außergewöhnlich! Umso mehr, als die Delphine sich zu diesem einzigartigen Moment einluden: Sie schwammen in diesem Licht und wurden dadurch auch phosphoreszierend... Ich ging zum Bug meines Bootes, um die Show zu bewundern. Unglaublich, ich rieb mir die Augen, aber nein, es war ganz sicher keine Halluzination! Ich wurde gut begleitet von einer Art Sternschnuppen in diesem riesigen Meer, die aussahen, als ob der Himmel in eine rätselhafte Nacht gestürzt wäre..
Die Berührung
Wenn man sich mehr und mehr auf Hochseeregatten einlässt, ruft dieses Gefühl immer abruptere und gewalttätigere Empfindungen hervor, finde ich. In den ersten Tagen ist das Boot sauber, die Kleider sind noch ziemlich weich, auch die Seile sind weicher, um sie geschmeidig zu halten... Aber nach und nach, im Laufe der Tage und bei wechselnden Wetterbedingungen, verändern Salz und Schweiß die Dinge: alles wird rauer und trockener. Nach und nach wird die Berührung schwieriger. Mein Vlies zum Beispiel, dessen Material zu Beginn, nach fünf oder sechs Renntagen, sehr weich ist, verwandelt sich... Der Mast ebenfalls. Zu Beginn ist die Kohlefaser, aus der sie hergestellt wird, vollkommen glatt. Unter den Fingern verrutscht es. Aber nach einem zermürbenden Segel, als der Wind und das Meer aufkamen, ist es nicht mehr so: Die Gischt warf Salz über das ganze Boot und die Segel. Und wenn ich, sobald sich die Segelbedingungen beruhigt haben, am Mastfuß manövrieren werde, spüre ich den Sturm unter meinen Fingern. Die Rauheit, die es hinterlassen hat. Es hat meine Hände gebeugt, diese unregelmäßige Salzkruste, die sich abgesetzt hat. Als ob Kieselsteine in den Mast und die Leinwand gelangt wären! Und diese Klumpen bleiben dort und lösen sich nie ganz. Reiben, um zu versuchen, sie herauszuholen, ist nutzlos. Meine Finger finden sie wieder und fühlen sie immer mehr, zweifellos weil sie im Laufe des Rennens auch immer empfindlicher werden, da sie bei Manövern und mit der Seeluft beschädigt werden. Die Rauheit wird während des Rennens zu ihrem täglichen Leben.
Anhörung
Das ist für mich die wichtigste Bedeutung da draußen. Besonders bei Hochseeregatten. Im Laufe der Tage nimmt sie sogar den Platz des Sehens ein. Es zeigt mir die allgemeine Atmosphäre an Bord. Wenn ich beidhändig laufe und mich in der Kabine ausruhe, schaffe ich es, genau aufzunehmen, was vor sich geht... ohne es zu sehen! Ich höre die eher leisen Geräusche, die vom Wasser kommen, das gegen den Rumpf läuft, das Geräusch, das auch der Autopilot macht, der mir sagt, ob er zwingt oder nicht, ob die Segel richtig gesetzt sind oder nicht. Hinzu kommen all die Knarren und schrillen Geräusche, die sich verstärken, wenn sich schwierigere Segelbedingungen am Horizont abzeichnen. Tatsächlich glaube ich aufrichtig, dass ich meinem Boot mehr zuhöre, als ich es anschaue! Wir erkennen auch äußere Elemente... Ich erinnere mich noch gut an meine erste Nacht der beidhändigen Transat. Mein Teamkollege und ich waren in der Kabine, und wir hörten ein Klopfen auf dem Deck darüber. Wir fragten uns wirklich, was da vor sich ging, woher dieses seltsame Geräusch kam und was das Problem war. Erst am Morgen, als wir vier oder fünf fliegende Fische auf dem Deck fanden, haben wir verstanden! Sie waren auf das Boot gefallen und hatten eine Weile zu kämpfen gehabt, sie sprangen herum, so gut sie konnten. Und wir hatten sie flattern gehört... Ich bin mir nicht sicher, ob dieses Wort existiert, aber es beschreibt wirklich dieses spezielle Geräusch!
Geschmack
An Bord essen wir viele gefriergetrocknete und vorgefertigte Mahlzeiten, wir kochen eigentlich nicht! Wenn ich also beidhändig laufe, gibt es einen Moment, den ich besonders schätze: Es ist, wenn ich stundenlang am Steuer sitze und mein Teamkollege beginnt, in der Kabine ein nettes kleines Gericht zuzubereiten, zum Beispiel ein Entenconfit... Ich erinnere mich auch, was das Thema Geschmack angeht, an unsere Ankunft in Salvador de Bahia. Wir wurden mit einem Teller saftiger einheimischer exotischer Früchte begrüßt: eine echte Wiedergeburt für unsere Geschmacksknospen! Denn auf der Speisekarte auf See stehen eher stärkehaltige Getreideriegel... keine wirklich frischen Produkte, um die Wahrheit zu sagen. Und wenn wir sie haben, stehen wir ganz am Anfang des Rennens, und wir essen sie schnell! Dann ist es die Ernährung auf dieser Seite: Wir verbringen 15 Tage, ohne frisches Obst oder Gemüse genießen zu können. Dann resignieren wir, und wir träumen nur noch davon, etwas Frisches und Saftiges im Mund zu haben... Als wir ankommen, natürlich abgesehen von der Freude, einen Ozean überquert zu haben und das Rennen beendet zu haben, entdecken wir plötzlich den intensiven Geschmack dieser Früchte und ihrer Säfte wieder. So ein Tablett, es war eine wahre Freude für mich. Ich verschlang Papaya, Trauben, Pfirsiche, Ananas, Wassermelone, Melone..
Der Geruchssinn
Bislang ist der intensivste Geruch, den ich an Bord einatmen musste, der Geruch von Fisch. Ich gehe zurück zu den Lenkrädern! Denn nachdem ich die, die am frühen Morgen auf dem Deck gelandet waren, abgeholt und wieder ins Wasser gesetzt hatte, roch es immer stark, sehr stark nach Fisch. In der Tat fanden wir nach drei Tagen einige, die in die Segel oder in eine Wanne an den Enden, zwischen die Seile gerutscht waren... Und da war es unsere Nase, die uns zu ihnen führte: eine echte olfaktorische Schatzsuche! Es kommt nicht so oft vor, dass wir während eines Rennens unseren Geruchssinn so viel benutzen. Normalerweise gewöhnt man sich auf See an den Geruch des offenen Meeres, der nicht sehr abwechslungsreich ist, das muss man sagen. Sie haben diesen Sinn sozusagen auf Eis gelegt. Wenn also ausnahmsweise verschiedene Düfte Ihre Nasenlöcher kitzeln, können Sie sie wahrscheinlich intensiver riechen: zum Beispiel die Dämpfe, die die Passage eines Frachtschiffes verfolgen, auch wenn es schon weit weg ist, können Sie sehr gut riechen! Tatsächlich sind alle Gerüche der Umweltverschmutzung an Land intensiver, wenn man sie aus dem Meer riecht, glaube ich. Ich habe auch angenehmere Erinnerungen. Vor allem der Duft des Landes. Wir waren zehn Tage lang auf der Transatlantikroute Jacques Vabre gewesen. Wir hatten den Kapverdischen Archipel erreicht, und als wir durch die Mitte seiner Inseln fuhren, roch ich, ich fühlte mich... schwierig, finde ich, diesen Geruch zu beschreiben, der, wie ich mich erinnere, reich und intensiv war! Etwas sehr Holziges, wie in einem Wald, einem Unterholz... Als wir uns Salvador de Bahia näherten, am Ende des Transats, war es der Geruch von tiefer, fruchtbarer, schwarzer Erde und seinem üppigen Wald, der unsere Nasenlöcher füllte. Und dann, näher an der Küste, auf der Höhe des Hafens, das humanere des Kochens und der verlockenden Grills..
Was ist mit der Angst?
Es war während der Transat Jacques Vabre. Und diese Angst war die Angst vor dem Aufgeben. Nicht eine panische Angst, nicht ein Blitz, sondern eine lang anhaltende Angst geht weiter. Und mit Energie verbunden, fast so lebenswichtig wie das Süßwasser an Bord! Lassen Sie mich erklären. Auf unseren Rennbooten wird die Energie von einem Motor wie bei einem Auto geliefert, aber auch von anderen Geräten: Sonnenkollektoren, die ausreichend Licht benötigen und daher nur tagsüber funktionieren; eine Windturbine, die Wind benötigt und die schwerfällig und zerbrechlich sein kann; ein Hydrogenerator, der ein Blatt ist, das sich im Wasser mit der Geschwindigkeit des Bootes dreht (eine Art Unterwasser-Windturbine); und die Brennstoffzelle, Methanol, die erfordert, dass dieses flüssige Produkt an Bord genommen wird. Unser Boot ist mit dieser letzten Energiequelle ausgestattet. Beachten Sie, dass sie alle langsame Produktionsmittel sind. Sie liefern eine geringe Stromintensität und sind nicht dazu bestimmt, die Batterien wieder aufzuladen, sondern nur dazu, ihr Absinken zu begrenzen. Kurz gesagt, sie sind nicht in der Lage, alle Navigationsinstrumente allein zu betreiben. Wenn Sie den Hafen verlassen haben, lassen Sie in der Regel diese zusätzlichen Mittel zur Stromerzeugung laufen, was die Batterien verlangsamt. Und Sie verlassen den Ponton mit vollen Batterien. Wenn sie zu tief fallen, lässt man den Motor eine Stunde lang laufen, wodurch die Batterien auf 100 % ansteigen. Aber wir sind mit leeren und leeren Batterien gegangen. So verloren sie schnell ihre Anklage. Unsere Brennstoffzelle erzeugte Strom und verlangsamte den Abstieg der Batterien, aber da sie in einem schlechten Zustand waren, waren sie bereits zu schwach geladen, um den Motor wieder zu starten. Wir mussten also alle Instrumente auf dem Boot abschalten und warten, bis die Batterie sich in ihrem eigenen Tempo, d.h. langsam, wieder auflädt und der Motor endlich wieder anspringt! Stundenlang segelten wir auf die altmodische Art und Weise... Wir wechselten uns am Ruder mit meinem Teamkollegen ab. Und ich muss zugeben, dass wir in dieser Position nicht lange hätten weitermachen können. Da wuchs die Angst, wirklich. Ehrlich gesagt, aufgeben, weil wir eine Panne hatten, ist für mich denkbar, aber wegen eines Batterieproblems... Ich kann Ihnen sagen, als wir mit meinem Teamkollegen den Motor hörten - ja, es hätte für die Anhörung sein können, in diesem Moment! -, riefen wir vor Freude!
