Das Wetter ist an diesem Tag sehr ruhig. Die erwarteten 10 Knoten Wind bleiben aus und wir dümpeln ein wenig vor uns hin, während wir von der Dünung hin und her geworfen werden. An Bord beschäftigen wir uns, so gut wir können. Die Kinder helfen dabei, einen Kuchen für das Mittagessen zu backen. Es wird gelesen und auch gespielt. Die Zeit zieht sich in die Länge.
Ein treibender Gegenstand erregt unsere Aufmerksamkeit
Am Nachmittag, als die See ruhig ist, beschäftigen sich die Mädchen auf dem Deck mit Playmobil, als unser Blick auf etwas gelenkt wird, das ein paar Meter weiter auf der Steuerbordseite schwimmt. Guillaume und ich fordern die Kinder sofort auf, ins Haus zu gehen. Wir rufen, die Kinder sind erstaunt und verstehen nichts, aber wir drängen sie, ins Boot zu steigen.
Was wir auf dem Wasser treiben sehen, hat große Ähnlichkeit mit einem Seemannsmantel, blau mit orangefarbener Kapuze. Wir haben nur eine Sorge: Es könnte jemand darin sein.
Wir dirigieren Arthur zu dem Gegenstand, der sich aus der Nähe tatsächlich als Ölzeug entpuppt. Zum Glück ist er leer. Wir pusten, der Druck fällt ab.
Guillaume notiert sich die Position des Kleidungsstücks, und wir versuchen, es zu bergen, aber es entgeht dem Bootshaken. Nach einem zweiten erfolglosen Manöver beschließen wir, unseren Weg fortzusetzen. Der Tag ist schon weit fortgeschritten und wir haben noch einen weiten Weg nach Sein vor uns. Wir müssen die Raz vor dem Umkippen erreichen.
Eine Meldung an CROSS
Im Zweifelsfall und nach dem Rat eines befreundeten Seenotretters melden wir das treibende Ölzeug dem CROSS. Dazu rufen wir am Telefon die 196 an, da wir nahe genug an der Küste sind, um ein gutes Netz zu haben. Wir hätten auch die 16 auf UKW benutzen können.
Unsere Gesprächspartnerin stellt eine Reihe von Fragen. Zuerst fragt sie uns nach unserem Segelboot, unserer Mannschaft und unserer Route, dann nach dem Ölzeug, seiner Position und dem Kontext. Waren andere Boote in der Nähe, gab es Trümmer oder andere Gegenstände usw.? Nach etwa zehn Minuten am Telefon schicken wir ihm per SMS ein Foto und hinterlassen ihm bei Bedarf unsere Kontaktdaten.
Diese Erfahrung macht uns bewusst, dass wir nicht wirklich wussten, wie wir auf diesen Vorfall reagieren sollten. Wir hätten uns sicherlich mehr Zeit nehmen sollen, um das Kleidungsstück zu bergen. Unter anderen Umständen (zum Glück war das nicht der Fall) wäre es vielleicht für eine CROSS-Operation nützlich gewesen.
Die Ankunft in Sein
Das Ende unserer Navigation nach Sein verläuft ohne weitere größere Zwischenfälle. Außer einem kleinen Verbindungsproblem des Tablets, das uns für die Kartografie im Cockpit dient, im ungünstigsten Moment: in den Steinen in der Nähe der Îleeuros Wir beenden die Fahrt dank der Kartografie auf dem Telefon. Auf der Seite der Bordelektronik sind noch einige Details zu klären!
Zunächst denken wir daran, dank des niedrigen Gezeitenkoeffizienten im Inneren des Hafens zu ankern. Als wir jedoch erst einmal drin sind, finden wir zwischen den Bojen, dem Ausweichbereich und der Fahrrinne keinen Platz mehr. Auch der Vorhafen ist gut besetzt. Wir steuern daher einen kleinen Sandbereich direkt rechts neben der Mole an, um zu ankern. Bei Flut rollt Arthur ein wenig, aber nicht mehr als unsere Kameraden auf der anderen Seite.
