Wegen des Covids und der anschließenden Arbeiten am Schiff konnten wir erst bei der Abfahrt nach Norden damit beginnen, unsere Segelyacht Arthur auf dem Wasser zu testen. Die ersten sechs Monate unserer Reise waren also teilweise eine Gelegenheit, die Funktionstüchtigkeit der gesamten Ausrüstung zu überprüfen, Schwächen zu erkennen und zu beheben, aber auch kaputt zu machen, was kaputt sein sollte. Hier ist also eine Bilanz, die Reisewilligen als Inspiration dienen kann.
Seite der Verschlechterung
Während des Segelns leidet die Ausrüstung. Wind, Feuchtigkeit und die Bewegungen des Bootes beschädigen die Ausrüstung schnell, selbst wenn man sie gut pflegt. Wir haben also unseren Anteil an Ausrüstung, die überholt, gepflegt und repariert werden muss, aber nicht so viel, wie wir uns vorgestellt haben.
Die Ankerwinde hat während unserer Reise viel gearbeitet, da wir nicht so oft in den Hafen fahren und lieber an Schaustellerankern ankern. Die Schraube, die den Kettenabnehmer hielt, brach, was wahrscheinlich zu einer starken Beanspruchung und einem anschließenden Ölaustritt am Spinnakergelenk führte. Die Ankerwinde muss also dringend überholt werden. Sie funktioniert jedoch völlig problemlos.
Wir haben ein weiteres Ölleck an der Motorwelle des Segelboots zu beklagen. Es ist wahrscheinlich, dass dieses Leck schon vor unserer Abreise bestand, wir es aber nicht entdeckt haben, weil wir vorher nicht mit dem Boot gesegelt sind. Es hat sich während unserer Segeltouren leicht vergrößert, so dass ein Eingriff erforderlich ist, um das Problem endgültig zu beheben.
Die anodische Farbe, die wir zum Schutz von Arthurs Aluminiumrumpf verwendet haben, lässt in Bezug auf ihre Antifouling-Eigenschaften - oder besser gesagt, auf ihre fehlenden Antifouling-Eigenschaften - wirklich zu wünschen übrig. Ein Jahr nach dem Umbau des Segelbootes haben wir ein ganzes Ökosystem aus Algen und Muscheln mit uns herumgeschleppt
Schließlich war uns nicht klar, dass der Autopilot nicht funktionierte. Wir mussten also in den ersten Wochen der Navigation einen Pypilot von Hand erstellen . Dieser hat unsere Reise gerettet, denn es ist wirklich schwierig, mit einer kleinen Crew und kleinen Kindern an Bord lange Segeltörns ohne Autopilot zu machen.
Verlustseite
Was die Verluste betrifft, so waren wir überrascht, als wir eines Tages das Verschwinden eines Fenders entdeckten, obwohl die Wetterbedingungen gut waren und es keinen wirklichen Grund für seinen Verlust gab. Wahrscheinlich war sie nicht richtig am Heckbalkon verankert und rutschte schließlich ab.
Den richtigen Platz für die Aufbewahrung der Stoßzähne zu finden, bereitet oft Kopfzerbrechen, damit sie nicht im Weg sind. Jetzt hängen unsere Stoßzähne am Handlauf des Cockpits über den Gangway, so dass so etwas nicht mehr vorkommt.
Ebenso ist ein Bootshaken ohne wirklichen Grund von Bord verschwunden. Da er normalerweise im Cockpit gut geschützt war, wurde er möglicherweise nach dem Gebrauch nicht weggeräumt und landete bei starkem Wellengang im Wasser.
Der Propeller des Beibootmotors löste sich in Schottland bei Ebbe, als wir es versäumten, den Motor hochzuheben. Bei dieser Gelegenheit verloren wir das Teil, mit dem der Propeller befestigt war. Wir waren also gezwungen, den Propeller mit Epoxidkleber zu reparieren, damit er wieder hält.
Diese drei Vorfälle waren aller Wahrscheinlichkeit nach auf Unachtsamkeiten oder kleine Nachlässigkeiten unsererseits zurückzuführen: Probleme beim Verstauen, falsch angezogene Knoten, nicht hochgezogener Motoreuros¦ Sie hatten glücklicherweise keine großen Folgen, aber die Lektion ist, dass auf einem Boot jede kleine Vergesslichkeit oder Faulheit Auswirkungen hat.
Schrottplatzseite
Letztendlich ging zum Glück nur wenig kaputt. Man muss dazu sagen, dass wir nach sechs Monaten Bauzeit die defekten Geräte erneuert hatten. Daher hatten wir nur wenige Zwischenfälle zu beklagen.
Erstens unsere Genua, die schon bei der ersten Ausfahrt riss . Sie war alt und stark beschädigt. Sein baldiges Ende war absehbar, da wir bereits eine neue Genua bestellt hatten und auf deren Erhalt warteten. Der Verlust des Segels schmerzte uns also nicht allzu sehr, auch wenn wir es lieber noch ein paar Wochen behalten und als Backup aufbewahrt hätten.
Das zweite Gerät, das seinen Geist aufgab, war die elektrische Pumpe des Frischwassersystems. Sie war eine der wenigen elektrischen Geräte, die wir während der Bauarbeiten nicht erneuert hatten, da sie in einem zufriedenstellenden Zustand zu sein schien. Als sie undicht wurde und die Membran durchstoßen wurde, hatten wir keine andere Wahl, als sie durch eine neue zu ersetzen.
Auf der Seite des Beibootes brach die Schaufel eines Ruders ab, als wir versuchten, ein stürmisches Ufer zu verlassen.
Wir haben nun also einige Monate vor uns, um über den Winter zu reparieren, was repariert werden muss, und zu ersetzen, was verloren gegangen ist!
