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Route du Rhum: Fast drei von vier Segelbooten wurden 2022 gewertet
Die Route du Rhum bietet ein interessantes Beobachtungsfeld, um die Zuverlässigkeit von Regattayachten zu untersuchen. Im Gegensatz zur Vendée Globe, die den IMOCA-Yachten vorbehalten ist, versammelt diese Einhand-Transatlantikregatta Boote sehr unterschiedlicher Größe, Baujahre und Bauweisen.
Im Jahr 2022 gingen 138 Segler in Saint-Malo an den Start. Am Ende des Rennens wurden 103 in die Wertung aufgenommen, was 74,6 % des Teilnehmerfeldes entspricht. Dreißig Teilnehmer hatten aufgegeben, und fünf weitere wurden nicht gewertet.
Vier Jahre zuvor, im Jahr 2018, hatten 79 der 123 Starter eine Platzierung erreicht, was einem Anteil von 64,2 % entsprach. Bei dieser Ausgabe gab es 42 Ausfälle und zwei Zieleinläufe nach Ablauf der Zeitlimit.
Der Anteil der klassifizierten Boote ist somit zwischen diesen beiden Ausgaben um mehr als zehn Prozentpunkte gestiegen.
Diese Entwicklung allein lässt noch keine entsprechende Verbesserung der mechanischen Zuverlässigkeit erkennen. Die Wetterbedingungen, die Eigenschaften der Flotten und die Rennbedingungen haben einen starken Einfluss auf die Ergebnisse.
Im Jahr 2022 hatte die Organisation den Start insbesondere aufgrund der vorhergesagten Wetterbedingungen um drei Tage verschoben. Eine Entscheidung, die die Exposition der Flotte gegenüber Tiefdruckgebieten veränderte.
Ultim, IMOCA, Class40: Unterschiedliche Ergebnisse je nach Kategorie
Die Auswertung der Ergebnisse nach Klassen liefert zusätzliche Erkenntnisse.
Bei der Route du Rhum 2022 hatten sechs der acht Ultim-Yachten das Rennen beendet, was 75 % des Teilnehmerfeldes entspricht. In der IMOCA-Klasse erreichten 34 der 38 Teilnehmer das Ziel, was 89,5 % entspricht. In der Class40-Klasse wurden 37 der 55 gestarteten Boote gewertet, was einer Quote von 67,3 % entspricht.
Das Ergebnis der IMOCA-Klasse ist besonders interessant. Trotz der hochentwickelten Einrumpfboote der neuesten Generation und der zahlreichen mit Foils ausgestatteten Boote haben fast neun von zehn Teilnehmern das Ziel erreicht.
Im Gegensatz dazu wiesen die Class40, deren Konstruktion in der Regel weniger komplex ist, einen geringeren Anteil an klassifizierten Booten auf.
Lässt sich daraus schließen, dass die IMOCAs zuverlässiger sind als die Class40? Das wäre voreilig. Die Vorbereitungsbudgets, die technischen Mittel der Teams, die Erfahrung der Skipper, das Alter der Boote und die vorherrschenden Wetterbedingungen können einen Teil der Unterschiede erklären.
Bei den 24 Stunden von Le Mans eine vergleichbare Zielquote
Im Jahr 2025 gingen bei den 24 Stunden von Le Mans 62 Fahrzeuge in den Klassen Hypercar, LMP2 und LMGT3 an den Start. 48 davon wurden am Ende des Rennens gewertet, was 77,4 % der gestarteten Fahrzeuge entspricht.
Dieses Ergebnis liegt nahe an den 74,6 %, die bei der Route du Rhum 2022 verzeichnet wurden.
Die Einsatzbedingungen der Fahrzeuge unterscheiden sich jedoch grundlegend. In Le Mans müssen die Fahrzeuge 24 Stunden lang intensiven mechanischen Belastungen standhalten. Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen und elektronische Systeme sind hohen Belastungen ausgesetzt, insbesondere beim Beschleunigen, Bremsen und beim Überfahren von Schwellen.
Den Teams steht jedoch jederzeit mechanische Unterstützung zur Verfügung. Bei jedem Boxenstopp können die Teams tanken, die Reifen wechseln und bestimmte, gemäß dem Reglement zulässige technische Eingriffe vornehmen.
Ein Auto kann also eine Panne haben, repariert werden und wieder auf die Strecke zurückkehren, ohne unbedingt aus dem Rennen ausscheiden zu müssen.
Bei der Route du Rhum sieht die Situation anders aus. Der Skipper muss die notwendigen Reparaturen selbst durchführen ? mit den an Bord befindlichen Werkzeugen und Ersatzteilen.
Er kann unter den in der Verordnung festgelegten Bedingungen technische Fernberatung erhalten, doch kein Mechaniker kommt mitten auf dem Atlantik persönlich an Bord des Schiffes, um dort Arbeiten durchzuführen.
Ein Vergleich der beiden Zielankunftsquoten läuft also darauf hinaus, zwei sehr unterschiedliche Funktionsweisen miteinander zu vergleichen: ein Auto, das von einem technischen Team unterstützt wird, und ein Segelboot, bei dem die Eigenständigkeit eine wesentliche Voraussetzung für den Erfolg darstellt.
Die Dakar: Mehr Ausfälle trotz möglicher Reparaturen
Die Rallye Dakar weist zahlreiche Ähnlichkeiten mit Hochseeregatten auf.
In beiden Disziplinen legen die Teilnehmer lange Strecken in schwer zu bewältigenden Umgebungen zurück. Die Fahrzeuge müssen wiederholten Belastungen standhalten, und die Besatzungen müssen ihre Geschwindigkeit anpassen, um die Ausrüstung zu schonen.
Im Jahr 2025 wurden 335 Fahrzeuge zum Start der Rallye Dakar zugelassen. Davon haben 175 die gesamte Strecke zurückgelegt, was einem Anteil von 52,2 % entspricht.
Die Organisation hat zudem 52 Boote erfasst, die nach Inanspruchnahme von Wiedereinstiegsmöglichkeiten das Ziel erreicht haben. Der Anteil der vollständig absolvierten Strecken liegt somit deutlich unter der Platzierungsquote der Route du Rhum 2022.
Dennoch dürfen die Fahrzeuge der Rallye Dakar je nach Kategorie und den geltenden Regeln im Biwak mechanische Hilfe in Anspruch nehmen. Die Teams tauschen Bauteile aus, reparieren Getriebe, nehmen Eingriffe an der Federung vor und führen zwischen den Etappen Wartungsarbeiten an den Motoren durch.
Nicht alle Ausfälle bei der Route du Rhum sind auf die Ausrüstung zurückzuführen
Bei einer Einhand-Transatlantikregatta kann ein Aufgeben durch einen Materialschaden verursacht werden, aber auch durch eine Verletzung oder ein gesundheitliches Problem des Skippers, selbst wenn sein Boot weiterhin seetüchtig ist.
Die ?Route du Rhum? 2026 liefert hierfür mehrere Beispiele. In der IMOCA-Klasse musste Jeremy Beyou wegen einer Verletzung aufgeben, deren Art nicht näher bezeichnet wurde. Ambrogio Beccaria gab seinen Rückzug bekannt, nachdem er im Cockpit schwer gestürzt war. Da er unter starken Rückenschmerzen litt, beschloss der italienische Segler nach ärztlicher Beratung, zu den Azoren zu fahren.
In der Ocean Fifty-Klasse musste auch Erwan Le Draoulec (Lazare x Hellio) sein Rennen aufgrund einer Schulterluxation abbrechen. Diese beiden Ausfälle sind auf körperliche Verletzungen zurückzuführen und nicht auf festgestellte mechanische Defekte.
Sie sollten daher nicht in die Berechnung der Ausfallquote aufgrund von Sachschäden einbezogen werden.
Ist die Route du Rhum zuverlässiger als andere Motorsportarten?
Anhand der Statistiken lässt sich nicht behaupten, dass Regattayachten mechanisch zuverlässiger sind als die Fahrzeuge bei der Rallye Dakar oder beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Sie zeigen jedoch, dass die Route du Rhum trotz ganz anderer Rahmenbedingungen vergleichbare Zielankunftsquoten aufweist wie große Langstreckenrennen im Motorsport.
| Prüfung | Ausgabe | Teilnehmer | Klassifizierte Strecken oder komplette Rundstrecken | Anteil |
|---|---|---|---|---|
| Route du Rhum | 2018 | 123 | 79 | 64,2 % |
| Route du Rhum | 2022 | 138 | 103 | 74,6 % |
| 24 Stunden von Le Mans | 2025 | 62 | 48 | 77,4 % |
| Dakar | 2025 | 335 | 175 | 52,2 % |
Im Jahr 2022 hatten fast drei von vier Teilnehmern die Einhand-Transatlantikregatta ohne die Möglichkeit mechanischer oder physischer Hilfe auf See beendet. In Le Mans werden die Autos regelmäßig an den Boxen gewartet, während bei der Rallye Dakar die Fahrzeuge zwischen den Etappen repariert werden können. Auf der Route du Rhum muss der Skipper Schäden allein mit den an Bord vorhandenen Mitteln beheben.
Vor allem aber sind nicht alle Aufgeben gleichbedeutend mit einem technischen Defekt. Eine Verletzung des Seglers, ein gesundheitliches Problem oder eine Kollision mit einem schwimmenden Gegenstand können ein Rennen beenden, obwohl das Boot technisch noch einsatzfähig ist. Umgekehrt schaffen es manche Skipper, das Rennen trotz mehrerer auf See reparierter Schäden zu beenden.
