Ursprünglich ein Webstuhlhersteller, der 1920 von Michio Suzuki gegründet wurde, erweiterte die Suzuki Loom Manufacturing Company ihr Geschäft nach und nach um Motorräder, Automobile und Außenbordmotoren unter dem Namen Suzuki Motor Corporation. Die Gruppe beschäftigt weltweit über 65.000 Mitarbeiter. Suzuki Frankreich wurde 1984 gegründet und hat seinen Sitz in Trappes. Seit 2012 leitet Suzuki Frankreich das Geschäft mit Außenbordmotoren für den Großstadtmarkt. In diesem Unternehmen hat Jean-Baptise Romora die Position des technischen Inspektors inne.
Welche Ausbildung, welcher Abschluss, welche Fähigkeiten werden für den Job benötigt?
Ein professioneller Bac zu lernen und zu üben, um zu verstehen
Zwischen Mechanik und Navigation ist der gemeinsame Punkt das Meer. Um diese beiden Interessen zu verbinden, wählt Jean-Baptiste einen technischen Kurs in der High School und macht sein Fachabitur in nautischer Mechanik in 3 Jahren am Lycée Professionnel la Coudoulière in Six-Fours-les-Plages.
"Da es damals keine BTS in der Schiffswartung gab und ich keine Lust hatte, eine BTS in Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren zu machen, entschied ich mich für die Navigation und begann einen 4-monatigen Lehrgang zum Erwerb des Kapitän 200 Yacht-Zertifikats, ein Lehrgang, den ich aus eigenen Mitteln finanzierte und der der erste Schritt in Richtung eines mechanischen Berufs in der Handelsmarine war, mit dem Ziel, das Zertifikat des Chefmechanikers Yacht 3000 kW zu erlangen. Die Tatsache, dass ich als Kapitän 200 zertifiziert war, eröffnete sowohl die Navigation als auch die mechanischen Möglichkeiten", sagt unser technischer Inspektor.
"Für die Anerkennung des Kapitänsdiploms 200 ist es erforderlich, mindestens 12 Monate Navigation absolviert zu haben. Aber nach 6 Monaten auf einem Passagierschiff von Bandol aus, das auf touristische Ausflüge spezialisiert war, merkte ich, dass ich Mechaniker bevorzugte, und gab diesen Kurs auf, der dennoch die Offshore-Lizenz validierte, und fand einen Job als Schiffsmechaniker in Monaco in einer Schiffsreparatur- und Wartungsfirma: ADEM", erklärt Jean-Baptiste.
"Ich wurde von Franco, dem Chef von ADEM, ausgebildet, einem 70-jährigen Senior mit viel Erfahrung und einem echten Talent für Mechanik, dann lernte ich Peter kennen, der ebenfalls von Franco als Mechaniker eingestellt wurde, ein Däne, mit dem ich wirklich lernte, Englisch zu sprechen, da er kein Französisch spricht, und mit ihm meine praktische Ausbildung für Schiffsmotoren zu verbessern", sagt er mit Respekt und Zärtlichkeit.
"Dank all der Erfahrungen, die ich mit Peter geteilt habe, konnte ich Ende 2013 bei Eneria einsteigen: als Repräsentant von Caterpillar für Frankreich in La Ciotat, zuerst im Bereich Yachten und dann im Bereich Generatoren, immer noch auf denselben Motorenbasen als Wartungstechniker. Ich war allein oder im Team, ich habe gelernt, wie man Werften leitet, die komplette Motoren überholen. Durch diese Erfahrungen konnte ich meine Fähigkeiten bereichern, vor allem meine Kenntnisse in Motormechanik und Elektronik verfeinern, Englisch sprechen, lernen, selbstständig zu arbeiten und vor allem eine Methodik für die Suche nach unbekannten mechanischen Fehlern entwickelt haben, um sie zu lösen", betont er.
Wie sieht der Alltag und die Verantwortung in diesem Beruf aus?
Verfügbar sein, Verteiler schulen und unterstützen
"Ich kümmere mich um die technischen und After-Sales-Service-Aspekte für den Mittelmeerraum, die Alpenseen und Korsika, was bei etwas mehr als 50 Händlern ein recht großes Gebiet ist, und ich stehe für jede Anfrage zur Verfügung. Jeder Verteiler wird mindestens einmal im Jahr besucht", sagt Jean-Baptiste.
"Aktivitäten, zu denen wir die Vorbereitung von Bootsausstellungen und vor allem die technische Schulung des Netzwerks zur Vorbereitung, Erstellung der Materialien und Lieferung hinzufügen müssen. Das Ziel ist es, mit der Gruppe der Techniker zu interagieren, aber auch, sich neue Schulungen vorzustellen, um die technische Kompetenz des Vertriebsnetzes zu verbessern", fährt er fort.
"Zusammenfassend kann man sagen, dass ich viel telefonische Unterstützung, Vorbereitung und Netzwerkkontakt mache. Die Leitung des Kundendienstes bleibt meine Haupttätigkeit, ebenso wie die technische Berichterstattung an meinen Manager", fasst Jean-Baptiste zusammen.
Was sind die möglichen Entwicklungen in diesem Beruf?
Weiter im Kundendienst für Schiffsmotoren
"Die Realität ist, dass es in Frankreich 8 von uns mit dieser Funktion des technischen Inspektors für Außenbordmotoren geben muss, die Entwicklung könnte sein, langfristig die Position meines Managers zu ersetzen", sagt Jean-Baptiste, und beendet "Für mein Studienniveau und die Position, die ich habe, schätze ich mich sehr glücklich, und für den Moment, wenn ich mich projizieren müsste, wäre meine Wahl, im Kundendienst für den Motor zu bleiben"... Segler natürlich.
