André Gaillard führte sein Boot, und er führte es gekonnt. Als Seelotse im Hafen von Marseille (Frankreich) hat er seine gesamte Karriere auf dem Wasser verbracht, am Ruder von SNCM-Fähren, Paquet-Kreuzfahrtschiffen und Schleppern.
24-Stunden-Verfügbarkeit
Er führt uns in seine Arbeit ein. " Ich bin jetzt seit 20 Jahren Pilot. Wir sind 330 Piloten in ganz Frankreich. Wir müssen 24 Stunden am Tag oder 365 Tage im Jahr arbeiten. Wir führen durchschnittlich 100.000 Operationen pro Jahr auf Schiffen mit einer Länge von über 50 Metern in ganz Frankreich durch. "
Wenn ein Boot - durch präfektorale Verpflichtung oder durch Entscheidung des Kapitäns - die Dienste einer Lotsenstation in Anspruch nimmt, ist das Versetzen des Bootes nur der Abschluss der Arbeit. Der Lotse hat zuvor das Wetter, die Besonderheiten des zu bewegenden Schiffes (Tiefgang, Lufttiefgang, Schäden...), die Erwartungen an dieses Schiff nach der Längsseite (z.B. Reservierung von Hafenarbeitern), parallele Abläufe (logische Organisation des Schiffsparkens) und vor allem die Sicherheit studiert.
Diese Phase der Risikoanalyse, erklärt André, ist neu.
" Das Geschäft hat sich erheblich weiterentwickelt, wir haben uns von einem Job, der vor allem ein gutes Aussehen und Gelassenheit erforderte, zu einer Funktion der Risikoanalyse und des Flussmanagements vor dem Bewegen von Kundenbooten entwickelt. "
Organisation des Gateways
Einmal an Bord, hat der Pilot nicht die absolute Autorität, die man sich vorstellt. Die Arbeitsmethoden wurden weitgehend vom aeronautischen Vorbild inspiriert. Der Pilot wird zum Casting Director:
" Wenn ich an Bord bin, hat jeder auf der Brücke eine Aufgabe. Zum Beispiel ist ein Offizieller für die Ansage von Änderungen des Fahrtmessers verantwortlich. Wir verwenden eine Closed-Loop-Kommunikation. Jeder, der eine Durchsage zu machen hat, wird sie machen und wiederholen, solange eine interessierte Autorität, der Pilot oder Kapitän, sie nicht quittiert hat, zum Beispiel durch Wiederholung der Anweisung. "
Eine weitere Leihgabe aus der Welt der Luftfahrt, das "think aloud": " Ich kündige meine Absichten an, dies oder jenes zu tun. Ich werde z. B. sagen: "Ich fahre innerhalb von 20 Metern am Backbordufer vorbei", damit jeder an Bord sieht, dass ich mich innerhalb von 20 Metern oder mehr befinde, damit er mir das mitteilen kann ", erklärt er.
Pilot werden
Um Marinepilot zu werden, braucht man keine Ausbildung, sondern vor allem Erfahrung.
" Sie müssen unter 35 Jahre alt sein, um sich bewerben zu können. Verfügen Sie über das höchstmögliche Befehlszertifikat, das es gibt. Danach müssen Sie mindestens 72 Monate lang unter tatsächlichem Kommando gesegelt sein. Dann kommt der Wettbewerb zu bestehen. Jede Lotsenstation eröffnet eine, die unterschiedlich vorbereitet werden muss (ein Jahr Vorbereitungszeit zählen), je nachdem, ob Sie in Marseille oder Le Havre sind. Es sind die umfangreichen Kenntnisse der lokalen Umgebung, die dem Piloten Kompetenz verleihen. Ist die Position einmal erlangt, dauert es etwa zehn Jahre Praxis, um ein autarker Pilot zu werden. In jedem Fall wird ein Pilot erst nach 600 Manövern in Paaren freigelassen, zunächst auf kleinen Schiffen. "
Fortlaufende Schulung
Einmal im Amt, werden die Schulungsaktivitäten fortgesetzt. " Wir folgen Modulen zur Wissenserhaltung (Erinnerung an Regeln, Seerecht...) oder lokalen Neuerungen (neue Hafeninfrastruktur zum Beispiel). Regelmäßiges Training auch an einem Manöversimulator. "
Als Dirigent muss der Pilot in der Lage sein, leicht zu kommunizieren. " Das Niveau der englischen Sprache muss fließend sein und wird von uns jederzeit aufrechterhalten. Wir werden regelmäßig in BRM - Bridge Resource Management - geschult. Das ist die Arbeitsweise vom Flugzeugcockpit bis zur Bootsbrücke, Rollenzuweisung, Kommunikation.. "
Und das ist noch nicht alles, Patente und Basiswissen müssen weiterhin gepflegt werden. " Wir validieren das Kapitänszertifikat, alle 5 Jahre, gleichzeitig mit einem Feuertraining und einem Seeüberlebenskurs. "
Variable Gehälter je nach Tätigkeit
Auf der Gehaltsseite sind die Dinge kompliziert. Piloten einer Station sind Anteilseigner an der Station, die sie besitzen und verwalten. Sie ist autonom, wird auf Honorarbasis bezahlt und kommt für ihre Boote, den Treibstoff und die Gehälter ihrer Mitarbeiter auf... Nach Abzug all dieser Firmenkosten werden die Piloten bezahlt. " Das Gehalt entspricht in etwa dem eines Kapitäns und liegt zwischen 4.000 und 10.000 Euro pro Monat. Sie unterliegt Schwankungen. Mit der Pandemie 2020 ist die Lotsentätigkeit in Marseille stark zurückgegangen und die Einnahmen der Lotsenfirma sind wie Schnee in der Sonne geschmolzen. "
Denken Sie daran, Pilot zu werden?
" Zunächst ist es notwendig, sich über die Ausbildung an der ENSM zu erkundigen ", erklärt André Gaillard. " Sobald Sie die Ausbildung beginnen, treffen Sie sich mit den Piloten in Ihrer Region, um Ihre Hoffnungen und Träume in diesem Beruf zu bestätigen. Zwei Drittel der derzeit diensttuenden Piloten werden innerhalb der nächsten 10 bis 15 Jahre in den Ruhestand gehen, Vollbeschäftigung steht vor der Tür! "
Akteure des öffentlichen Dienstes
Lotsen haben ein echtes Interesse an der ordnungsgemäßen Funktion ihres Hafenliegeplatzes. Als Akteure des Seeverkehrs wirken sie auf die Tätigkeit ihres Einsatzhafens ein, unter Einhaltung der Regeln des Wettbewerbs, des Seerechts und des lokalen Rechts. Als vielseitig ausgebildete Lotsen führen sie eine gemeinnützige Aktion zum Nutzen aller professionellen Akteure auf See durch.
