Hugos Geschichte:
Während der 3. Etappe des SAS im vergangenen August startete der Kurs von Roscoff aus, um den DST von Ouessant zu umrunden, wobei Rochebonne steuerbord und BXA, die offene Wasserscheide vor der Mündung der Gironde, vor der Ile d'Yeu verlassen wurde, um nach Steuerbord zu fahren und das Rennen vor Les Sables-d'Olonne zu beenden.
Die ersten 24 Stunden waren besonders schwierig. Zunächst bot uns der Ausstieg aus der Bucht von Morlaix oder der Wind gegen die Strömung ein berühmtes Rodeo auf der Wiese, dann ging es in Luv zum DST, indem wir quadratische Kanten zogen.
Sobald wir die Luvtonne überschritten haben, können wir endlich nach Luv gehen, nicht viel, aber wir befinden uns 80/90 Grad vom scheinbaren Wind entfernt mit 15 Knoten gesetzt, genug, um den kleinen Gennaker zu schicken und die Maxi 650 sich ausdrücken zu lassen. Besonders leistungsstark in diesen Segelpunkten beginnen alle Maxis auf dem Pogo 3 um 0,5 oder 1 Knoten schneller zu steigen.
Leider ist die Party nach ein paar Stunden vorbei, der Wind nimmt von links zu, und alle sind wieder auf Hochtouren und einsatzbereit. Wir hatten eine Front am Ende der Nacht bzw. am frühen Morgen erwartet, und in der Tat, der Wind nimmt an Stärke zu und der Himmel lädt sich auf. 18 Knoten gesetzt, nehme ich mein erstes Reff im Großsegel und dann im Solent, wenn sich der Wind bei 20 Knoten stabilisiert. Bei den Schlägen um 4 Uhr morgens sinkt der Druck und der Wind nimmt um 20 Grad nach rechts zu. Kein Zweifel, die Front kommt, ich nehme mein zweites Riff GV, das startklar war, und in den folgenden Minuten steigt der Wind auf über 30 Knoten.
Bei 70 Grad Abweichung von der Realität macht das Boot fast 8 Knoten, das Meer ist groß und beginnt zu brechen, es ist hart, aber die Herausforderung liegt noch vor uns.
Zwei oder drei Stunden später stabilisiert sich der Druck, der Regen hört auf und der Himmel klart auf. Die Front ist vorbeigezogen und der Wind lässt etwas nach, etwa 25 Knoten, hat aber bei regelmässigen Schlägen mehr als 30.
Ich weiß, dass ich etwas Leinwand zurückschicken muss, um meine Position zu halten, zu diesem Zeitpunkt bin ich in der Spitzengruppe, zwischen 3 und 5 sahen AIS. Also ein Gennaker? Ein Kodex 5?
Ich schickte meinen großen Gennaker aus, während ich mein Manöver gut vorbereitete, und das Boot startete sofort mit einer Geschwindigkeit von 10 bis über 17 Knoten. Obwohl der Maxi stabil ist, springe ich ans Ruder und übernehme den Autopiloten, das Meer ist immer noch groß, und das Risiko ist hier, zu viel Geschwindigkeit zu gewinnen und die Welle einzuholen und mit voller Geschwindigkeit in die Gegenwelle zu krachen, wodurch die Struktur des Bootes und die Takelage gefährdet werden.
Das Boot wird ständig geplant, und man muss einen Weg zwischen den Wellen finden, um die Geschwindigkeit beizubehalten, ohne zu viel zu wippen, wenn die Gefahr besteht, dass es sich aufhäuft, oder zu viel umzukippen, wenn die Gefahr besteht, dass es untergeht. Nach knapp 4 Minuten: BANG! Die Schothorn-Schlaufe des Gennakers bricht, so dass der Gennaker zwischen dem Fall und dem Ende der Spinnakerstange gefedert ist. Nach einem höllischen Kampf mit der Rollreffleine (es ist eine Oblate, eine endlose Rollreffleine, die es dem Gennak erlaubt, auf sich selbst zu rollen) gelingt es mir, ihn zu rollen und abzusenken.
Also frage ich mich, ob es eine gute Idee ist, wie ein Shuffleboard umher zu schlurfen Auf dem VHF vervielfachen sich die Anrufe der anderen Konkurrenten: "Ich habe meinen Spinnaker geblasen", "mein Bugspriet ist gerade heruntergefallen", "Ich habe gerade den Mast ins Wasser gestellt"... Ich warte: was ist für mich das Ziel dieses Rennens? Top 10 natürlich, aber auch und vor allem, um das Rennen zu beenden. Denn um am Ende des Jahres am Mini-Transat teilnehmen zu können, muss ich in der Lage sein, 1500 Meilen im Rennen zu rechtfertigen. Wenn ich dieses Rennen jedoch nicht beende, sind es die 1400 Meilen des SAS (die Summe der 3 Etappen), die direkt vor meiner Nase vorbeiziehen..
Ich lege also meinen Gennaker weg, schocke meine Riffe in der GV und der Solent, mache eine Lyophonie und gehe eine Stunde lang ins Bett. In ein oder zwei Stunden wird die Situation manövrierfähiger sein, und ich werde einige Leinwände hochschicken.
Schnell zu fahren, bedeutet manchmal auch, zu wissen, wie man langsam fährt. Ich würde dieses Rennen schließlich als 7. und ohne größere Schäden an meinem Boot beenden.
